La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) gastó 504.1 millones de pesos durante los dos últimos años para la elaboración de estudios previos a la construcción del tren Transpeninsular, que iría de Mérida a Cancún.
Tras la cancelación definitivamente del proyecto, anunciada el viernes pasado, toda la información generada se ha vuelto inservible.
El proyecto, que de acuerdo con la dependencia tendría un perfil turístico y detonaría el desarrollo económico en el sureste mexicano, costaría 17,954 millones de pesos y sería construido con inversiones públicas y privadas.
Las complicaciones de las finanzas públicas, derivadas de la baja de los precios del petróleo, dieron el puntapié a uno de los compromisos hechos en el 2012 por el presidente Enrique Peña Nieto, a pesar de que el tren ya estaba contemplado por el gobierno de Yucatán, por lo menos cuatro años antes.
Con base en las cuentas públicas federales del 2013 y el 2014, elaboradas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, el año pasado se ejercieron 87% de los recursos totales, 437.5 millones de pesos, a pesar de que originalmente se le habían asignado 10.4 millones de pesos, como parte del presupuesto de egresos para la SCT.
Los 504.1 millones de pesos (casi una cuarta parte del presupuesto que ejerció el Consejo de Promoción Turística el año pasado), resultan una cantidad apenas menor a la suma del costo de las cinco licitaciones que realizó la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) durante el último par de años: 588.5 millones.
“Puede ocurrir que los contratos de las licitaciones se modifiquen por diversas cuestiones, eso no es una complicación, el tema es que la autoridad debe transparentar toda la información al respecto para no dejar dudas”, refirió un especialista en temas de infraestructura que pidió no ser identificado.
El gasto pudo ser mayor: IMCO
Juan Pardinas, director del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), consideró que la cancelación del proyecto, por razones justificadas, fue por demás apropiada porque el gasto hubiera sido mayor si se hubiera ejecutado la obra por el alto nivel de subsidios que iba a implicar, que era un secreto a voces, más allá de las complicaciones por la coyuntura económica actual.
“Necesitamos mayor transparencia por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en cuanto al desarrollo de los grandes proyectos. Creo que se debería abrir a comentarios de externos la conveniencia y justificación de los mismos para que no haya ninguna duda sobre sus viabilidades. Además se debe convocar de manera forzosa a la Comisión Federal de Competencia Económica para el diseño de todas las licitaciones para garantizar equidad entre los participantes”, explicó.
El proyecto del Tren Transpeninsular ingresó en enero del 2014 a la cartera de programas y proyectos de inversión de la SHCP, tras la presentación de toda la información requerida (ambienta, financiera, legal o análisis de oferta demanda) para ser sujeto a la asignación de recursos federales correspondiente.
Previo a este registro, en julio del 2013, la consultoría Idom, en su análisis de esa información, a solicitud de la DGTFM, consideró que el estudio demanda de usuarios fue “completo y correcto”, al igual que el de impacto del turismo o la viabilidad técnica. En los cálculos numéricos (inversión, ingresos, gastos e indicadores económicos) no detectó ningún error.
Así, esta firma dio su aval técnico para el desarrollo del prometedor tren. El mismo que hoy está cancelado de manera definitiva, al menos en la presenta administración.
Tren debe retomarse eventualmente: empresarios turísticos
El presidente de la Confederación de Organizaciones Turísticas de América Latina (COTAL), Jorge Hernández, consideró necesario que en el mediano plazo se retome la construcción del Tren Transpeninsular para que México cuente con mayores atractivos entre sus competidores en la región del Caribe.
“Por el momento no se puede establecer ninguna afectación por la cancelación del proyecto ante la baja de los precios del petróleo, lo cual fue una decisión responsable, pero debemos pensar en la competencia que representará Cuba, por ser también un destino de sol y playa. Ahora Cancún y Riviera Maya le llevan mucha ventaja. Nuestro país debe ir un pase adelante en materia de atractivos”, comentó.
El líder empresarial comentó que luego de que anunció el nuevo tren, en algunos foros nacionales e internacionales se comenzó “a vender” como una nueva atracción que por ser un compromiso presidencial se culminaría antes de diciembre del 2018.
Uno de los objetivos de esa obra era: que los turistas extranjeros extiendan su estadía actual en la península, visitando a las diferentes entidades que lo integran y generen más divisas al país en su experiencia de viaje en México.
Por el momento, recordó Hernández, El Chepe (que cruza las Barrancas del Cobre, en Chihuahua) es el único tren con un perfil totalmente turístico y sigue incrementando sus atractivos para estar plenamente vigente.
El tren desviado
En mayo del año pasado, el tren, que pudo ser decorado con alguna marca comercial en todo su exterior, enfrentó su primer obstáculo.
Ante las protestas del sector empresarial de la ciudad de Cancún, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidió iniciar el proceso para modificar su trazo original (Mérida-Punta Venado) para llevarlo hasta Cancún.
El Economista
