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Tecnología

Siemens presenta nueva versión de “Velaro Novo”

Siemens ha presentado en la conferencia previa a InnoTrans 2018, la feria de tecnología ferroviaria más grande del mundo, su nuevo concepto de trenes de alta velocidad: el Velaro Novo. Este nuevo tren establece nuevos estándares de eficiencia y sostenibilidad y, al mismo tiempo, ofrece mayor comodidad y conveniencia para los pasajeros. Siemens ha desarrollado esta nueva plataforma de alta velocidad para que su funcionamiento sea posible en todo el mundo en los próximos años.

“El Velaro Novo es nuestra respuesta a las demandas globales en el transporte de alta velocidad. El nuevo tren escribe un nuevo capítulo en la historia del éxito del Velaro y permite a los operadores ofrecer una mayor comodidad para los pasajeros a lo largo del ciclo de vida completo del tren. Lo que estamos presentando hoy es el resultado de cinco años de trabajo: una plataforma que ofrece costes de mantenimiento y consumo de energía optimizados de una manera única, así como la máxima flexibilidad y fiabilidad”, afirma Sabrina Soussan, directora general de la división de movilidad de Siemens.

Funcionando a 300 km/h, el nuevo tren de alta velocidad gasta un 30% menos de energía que los modelos Velaro anteriores, lo que se traduce en un ahorro promedio de 1.375 toneladas de CO2 al año. Gracias a su construcción ligera, el peso del tren se redujo en un 15&. Al mismo tiempo, el espacio disponible para los pasajeros se incrementó en un 10%. La carrocería del automóvil se basa en el concepto de tubo vacío, lo que significa que no hay instalaciones permanentes dentro del automóvil y que el interior puede amueblarse de acuerdo a las necesidades y requerimientos del cliente. Opciones de personalización como estas hacen que el Velaro Novo sea resistente al futuro y flexible, dado que los trenes se pueden adaptar a las nuevas necesidades del operador incluso tras años de uso. Asimismo, los costes de mantenimiento se reducirán gracias a la integración de tecnología de sensor y medición de última generación.

Siemens ha estado poniendo a prueba el nuevo tren de alta velocidad desde abril de 2018. El auto de prueba Novo, integrado en el ICE S y operado por DB Systemtechnik, se encuentra actualmente en pruebas en toda Alemania.

 

Siemens desarrolló anteriormente cuatro generaciones del Velaro. Los trenes han estado en servicio desde el año 2000 y actualmente están en total funcionamiento en Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Suiza, España, Francia, China, Rusia, el Reino Unido y Turquía. La flota de Velaro cubre más de un millón de kilómetros por día. En Alemania, el Velaro es conocido como el ICE 3 (serie 407), operado por Deutsche Bahn AG.Siemens comenzó con el desarrollo del nuevo concepto de Velaro Novo en 2013 y podrá poner en servicio los primeros trenes de este nuevo modelo a partir del año 2023. Siemens ha presentado este nuevo concepto de tren al público de la feria internacional InnoTrans 2018 como parte de una puesta en escena digital.

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Mundo

Un hombre ata a su esposa a las vías del tren el día de su cumpleaños y ambos mueren arrollados

Este 12 de junio, una pareja murió arrollada por un tren de alta velocidad que cubre la ruta entre París y Nantes (Francia) después de que el hombre atara a su esposa a las vías con cinta adhesiva, informa ‘Le Parisien’.

El suceso tuvo lugar en Beauvilliers, en la región Centro-Valle de Loira. Cuando la Policía llegó al lugar de los hechos encontró ambos cuerpos: el de la mujer con las piernas amarradas a los raíles y el del hombre a algunos metros de distancia.

En un coche próximo, las autoridades encontraron documentos que permitieron identificar a los fallecidos: Emilie Hallouin, de 34 años; y Guillaume Grémy, de 37. Aunque vivían separados, estaban casados desde hacía dos años, tenían un niño de un año y habían aportado otros tres de sus relaciones anteriores.

A las 3:00 de la madrugada, Grémy llamó al abuelo de sus hijos para que cuidara de los menores. Después, fue a buscar a su mujer, que cumplía años ese día.

Las autoridades aún investigan las circunstancias del siniestro, aunque se sabe que el suicida estaba desempleado desde hacía tres años y atravesaba una depresión.

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Empresa

SCT, a la espera de justificación de gastos por tren México-Querétaro

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) está a la espera de que el consorcio encabezado por China Railway Construction Corporation (CRCC) le presente el documento de los gastos realizados por participar en la licitación del tren de alta velocidad México-Querétaro.

El titular de la dependencia, Gerardo Ruiz Esparza, comentó que la empresa ya solicitó por escrito lo que procede conforme al artículo 47 de la Ley de Obra Pública, que es el reembolso.

“No es un tema de alguna cuestión mayor y mucho menos lo que presentaron haya sido nada que ver con una demanda; fue una solicitud de común acuerdo platicada para que se les reembolse lo que tienen derecho a reembolsar”, expresó.

Consideró que la próxima semana entrarían en contacto con China “para que nos presenten la relación de esos gastos y podamos reembolsárselos”.

Refirió que de acuerdo a dicha ley y su reglamento, los gastos reembolsables son fundamentalmente temas de viáticos, hospedaje, pasajes, papelería, entre otros.

Sobre el monto del reembolso, Ruiz Esparza expuso que se definirá una vez que la empresa presente su relación de gastos, “se han manejado montos en un momento dado que no corresponden a lo que marca la ley”.

Insistió en que “no es nada más presentar, sino acreditar los gastos que se efectuaron por parte del consorcio, de acuerdo a la Ley, al artículo 47, así está dispuesto; se pagará el reembolso de gastos no recuperables, hay que ver también cuáles son recuperables y cuáles no, y esperaremos a que nos presenten eso y se hará público”.

En su momento, la SCT anunció que las empresas conformadas por China Railway Construction Corporation, Prodemex, Grupo GIA, Constructora TEYA, ChinaSouth Rolling Stock Corporation y GHP Infraestructura Mexicana serían las que construirían el tren.

En la primera licitación se dio a conocer que este proyecto tendría una inversión de 43 mil 579 millones de pesos y sería el primero en su tipo en América.

En noviembre pasado, por decisión del gobierno federal, se anunció la cancelación de la concesión, a fin de transparentar el concurso.

El 30 de enero pasado, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) informó de la suspensión indefinida de este proyecto, así como del tren Transpenisular, como parte de los ajustes al gasto público.

Notimex

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Empresa

Empresa china pide indemnización por tren rápido

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) confirmó que China Railway Construction Corporation presentó documentación necesaria para reclamar los gastos realizados por la suspensión indefinida de la licitación del tren de alta velocidad México-Querétaro.

“Sí hay una solicitud de ellos, presentan un documento y con eso dejan vivos sus derechos, fue a finales de enero”, afirmó el director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la dependencia, Pablo Suárez Coello.

En entrevista posterior a la inauguración de la XIV Expo-Rail 2015, organizada por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), aclaró que hasta el momento no se ha negociado con la compañía y sólo han presentado los documentos.

“Tienen derecho a pedirla (indemnización) con amparo al artículo 70 del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y sus similares, que puedan reclamar los viáticos de las personas que asistieron a la presentación de ofertas, juntas de aclaraciones, visitas al sitio y el fallo, pueden presentar alguna fianza y los elementos de papelería y temas de oficinas”, precisó.

Tras recordar que el proyecto del tren México-Querétaro está suspendido de manera indefinida, aclaró que el monto de la indemnización dependerá de la presentación de la propuesta.

NTX

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Economía

Proyecto del Tren Transpeninsular descarriló más de 500 mdp

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) gastó 504.1 millones de pesos durante los dos últimos años para la elaboración de estudios previos a la construcción del tren Transpeninsular, que iría de Mérida a Cancún.

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Tras la cancelación definitivamente del proyecto, anunciada el viernes pasado, toda la información generada se ha vuelto inservible.

El proyecto, que de acuerdo con la dependencia tendría un perfil turístico y detonaría el desarrollo económico en el sureste mexicano, costaría 17,954 millones de pesos y sería construido con inversiones públicas y privadas.

Las complicaciones de las finanzas públicas, derivadas de la baja de los precios del petróleo, dieron el puntapié a uno de los compromisos hechos en el 2012 por el presidente Enrique Peña Nieto, a pesar de que el tren ya estaba contemplado por el gobierno de Yucatán, por lo menos cuatro años antes.

Con base en las cuentas públicas federales del 2013 y el 2014, elaboradas por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, el año pasado se ejercieron 87% de los recursos totales, 437.5 millones de pesos, a pesar de que originalmente se le habían asignado 10.4 millones de pesos, como parte del presupuesto de egresos para la SCT.

Los 504.1 millones de pesos (casi una cuarta parte del presupuesto que ejerció el Consejo de Promoción Turística el año pasado), resultan una cantidad apenas menor a la suma del costo de las cinco licitaciones que realizó la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) durante el último par de años: 588.5 millones.

“Puede ocurrir que los contratos de las licitaciones se modifiquen por diversas cuestiones, eso no es una complicación, el tema es que la autoridad debe transparentar toda la información al respecto para no dejar dudas”, refirió un especialista en temas de infraestructura que pidió no ser identificado.

El gasto pudo ser mayor: IMCO

Juan Pardinas, director del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), consideró que la cancelación del proyecto, por razones justificadas, fue por demás apropiada porque el gasto hubiera sido mayor si se hubiera ejecutado la obra por el alto nivel de subsidios que iba a implicar, que era un secreto a voces, más allá de las complicaciones por la coyuntura económica actual.

“Necesitamos mayor transparencia por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en cuanto al desarrollo de los grandes proyectos. Creo que se debería abrir a comentarios de externos la conveniencia y justificación de los mismos para que no haya ninguna duda sobre sus viabilidades. Además se debe convocar de manera forzosa a la Comisión Federal de Competencia Económica para el diseño de todas las licitaciones para garantizar equidad entre los participantes”, explicó.

El proyecto del Tren Transpeninsular ingresó en enero del 2014 a la cartera de programas y proyectos de inversión de la SHCP, tras la presentación de toda la información requerida (ambienta, financiera, legal o análisis de oferta demanda) para ser sujeto a la asignación de recursos federales correspondiente.

Previo a este registro, en julio del 2013, la consultoría Idom, en su análisis de esa información, a solicitud de la DGTFM, consideró que el estudio demanda de usuarios fue “completo y correcto”, al igual que el de impacto del turismo o la viabilidad técnica. En los cálculos numéricos (inversión, ingresos, gastos e indicadores económicos) no detectó ningún error.

Así, esta firma dio su aval técnico para el desarrollo del prometedor tren. El mismo que hoy está cancelado de manera definitiva, al menos en la presenta administración.

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Tren debe retomarse eventualmente: empresarios turísticos

El presidente de la Confederación de Organizaciones Turísticas de América Latina (COTAL), Jorge Hernández, consideró necesario que en el mediano plazo se retome la construcción del Tren Transpeninsular para que México cuente con mayores atractivos entre sus competidores en la región del Caribe.

“Por el momento no se puede establecer ninguna afectación por la cancelación del proyecto ante la baja de los precios del petróleo, lo cual fue una decisión responsable, pero debemos pensar en la competencia que representará Cuba, por ser también un destino de sol y playa. Ahora Cancún y Riviera Maya le llevan mucha ventaja. Nuestro país debe ir un pase adelante en materia de atractivos”, comentó.

El líder empresarial comentó que luego de que anunció el nuevo tren, en algunos foros nacionales e internacionales se comenzó “a vender” como una nueva atracción que por ser un compromiso presidencial se culminaría antes de diciembre del 2018.

Uno de los objetivos de esa obra era: que los turistas extranjeros extiendan su estadía actual en la península, visitando a las diferentes entidades que lo integran y generen más divisas al país en su experiencia de viaje en México.

Por el momento, recordó Hernández, El Chepe (que cruza las Barrancas del Cobre, en Chihuahua) es el único tren con un perfil totalmente turístico y sigue incrementando sus atractivos para estar plenamente vigente.

El tren desviado

En mayo del año pasado, el tren, que pudo ser decorado con alguna marca comercial en todo su exterior, enfrentó su primer obstáculo.

Ante las protestas del sector empresarial de la ciudad de Cancún, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidió iniciar el proceso para modificar su trazo original (Mérida-Punta Venado) para llevarlo hasta Cancún.

El Economista

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Empresa

China Railway pedirá compensación a México

La constructora de ferrocarriles China Railway Construction Corp (CRCC) dijo el martes que planea pedir una compensación por la decisión del gobierno de México de suspender el proyecto de tren de alta velocidad México – Querétaro para el cual se estimaba una inversión de tres mil 750 millones de dólares, y en el cual la compañía china participaba.

La compañía no dijo cuál era el monto de la compensación que pediría por haber participado en las dos frustradas licitaciones para el tren de alta velocidad.

El consorcio liderado por CRCC presentó la única oferta en la primera licitación del proyecto, en noviembre de 2014, pero el gobierno mexicano la canceló poco después por un conflicto de intereses con una compañía local.

Sin embargo, el gobierno anunció el viernes que decidió abandonar el proyecto debido a recortes de presupuesto.

El Gobierno chino ha estado trabajando duro para exportar su tecnología ferroviaria de alta velocidad tras construir la mayor red de ferrocarriles en una década.

CRCC dijo el lunes a última hora que el proyecto era “caso especial en particular” cuya suspensión no impactaría en sus actividades en el extranjero.

Por separado, en un comunicado la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la principal agencia de planeación económica de China, pidió al gobierno mexicano “lidiar de manera adecuada con la enorme mano de obra y dinero que las empresas chinas invirtieron en la licitación del proyecto”.

NTX

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Empresa

China lamenta decisión de suspender el TAV

China informó este lunes que lamenta la decisión de México de suspender un proyecto de un tren de alta velocidad de 3,750 millones de dólares y llamó a que se tomen en cuenta los intereses de las firmas chinas que participaron en la licitación.

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, la principal agencia de planificación económica de China, informó que la decisión de cancelar la línea ferroviaria de alta velocidad México-Querétaro era lamentable e instó a México a “lidiar de manera adecuada con la enorme mano de obra y dinero que las empresas chinas invirtieron en la licitación del proyecto” .

México informó el sábado que suspendería la licitación, por ahora, en medio de recortes en su presupuesto 2015.

El Gobierno relanzó la licitación el mes pasado después de que desechó su primer contrato con el único postor —un consorcio liderado por China Railway Construction Corp (CRCC)— debido a preocupaciones de un conflicto de intereses sobre una de las firmas mexicanas en el consorcio.

CRCC estaba a ganar el contrato en la nueva licitación, dijeron las fuentes. CRCC no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.

Reuters

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Economía

Hay 5 empresas interesadas en el tren México-Querétaro: SCT

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC) dijo este viernes que son cinco las empresas interesadas en las pre-bases de la segunda licitación del tren de alta velocidad México-Querétaro.

Sin precisar nombres, el titular de la dependencia, Gerardo Ruiz Esparza, mencionó que las compañías son de capital chino, canadiense, francés, español e italiano.

“Ya se reunió el área correspondiente con las cinco empresas más interesadas, ya las cinco tienen conocimiento no sólo de las pre-bases sino de todo lo que se requiere para presentar sus propuestas y no se cambió nada y sólo se ajustaron los días para que fueran exactos”, dijo.

En entrevista al término de la inauguración del puente vehicular Camino Real de San Mateo, en el Estado de México, reiteró que dichas empresas ya cuentan con toda la información de este proyecto desde hace un año, por lo que el tiempo “no debe ser pretexto”.

El pasado 14 de enero, el Gobierno federal dio a conocer las prebases de la licitación del tren. Fuentes dijeron a Reuters que China Railway, que había ganado la primera licitación, sigue teniendo posibilidades de ganar considerando su amplio plan de financiación, su tecnología de alta velocidad y el apoyo político.

NTX

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Política

PRD confía en legalidad de licitación del tren México-Querétaro

El dirigente estatal perredista Adolfo Camacho confió en que las autoridades federales fortalezcan las características de transparencia y legalidad en la próxima licitación del Tren de Alta Velocidad (TAV) México-Querétaro.

En rueda de prensa, Camacho Esquivel indicó que el Partido de la Revolución Democrática (PRD) se mantendrá atento a la licitación de la obra y que ésta realmente represente un beneficio para los ciudadanos queretanos y para los visitantes.

Estableció que sería deseable hacer más estudios en materia de ingeniería civil y ferroviaria para evitar errores que pudieran afectar la movilidad urbana en Querétaro, dado que algunos vecinos de Calesa han manifestado Que el proyecto prevé ubicar la estación del TAV en esa zona.

“Aunque el proyecto ya conocido contempla la movilidad motorizada y no motorizada, incluso espacios para peatones, no estaría de más hacer más estudios para evitar errores costosos”, puntualizó.

Adolfo Camacho reiteró su confianza en que el proyecto cuente con los estudios técnicos para evitar que al paso del tiempo se convierta en una obra que genere congestionamiento vehicular incontrolable, sobre todo por el crecimiento poblacional que registra Querétaro.

NTX

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Política

Suman 10 empresas que van por el interurbano México-Toluca

La Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal recibió las 10 propuestas de empresas y consorcios para la construcción del tercer tramo del proyecto.

El Gobierno del Distrito Federal, a través de la Secretaría de Obras y Servicios recibió 10 propuestas de empresas y consorcios que participarán en la licitación del tren de alta velocidad México-Toluca que irá desde la zona del Parque Nacional La Marquesa hasta metro Observatorio.

Entre las empresas interesadas en la construcción del tren interurbano destacan grupos como la española OHL a través de Constructora de Proyectos Viales de México o Grupo Hermes del consorcio La Peninsular Compañía Constructora.

El proyecto que incluye un viaducto elevado tendrá un costo estimado en 38,000 millones de pesos con montos que van de los 9,395.2 millones de pesos a los 11,377.4 millones de pesos, con IVA incluido.

Cabe señalar que esta licitación es la primera que no fue realizada por la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal y que ya suma 27,524 millones de pesos, incluida la que proveerá el sistema ferroviario, vías y trenes, adjudicada a un consorcio liderado por la constructora española CAF.

Un punto relevante dentro de las propuestas fueron las cartas de disculpa de empresas como Constructora y Edificadora GIA+A, ICA y Construcciones y Filiales Mexicanas por no cumplir con los tiempos establecidos.

GIA+A, dirigida por Hipólito Gerard, también formó parte del consorcio chino-mexicano al que se adjudicó el desarrollo del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro, fallo revocado el 6 de noviembre por mandato presidencial ante los cuestionamientos generados en la opinión pública.

En tanto, vecinos del corredor Camino Real a Toluca, Camino a Santa Fe y Vasco de Quiroga solicitaron al gobierno federal y del Distrito Federal que no se ejecuten las obras del tercer tramo del tren, pues aseguran que generará diversas afectaciones en la zona y consideraronn que no existe una adecuada política de transporte público.

NTX