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Adjudican a española CAF suministro de unidades del Metro de México

El Sistema de Transporte Colectivo de la capital mexicana adjudicó a la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) el contrato para suministrar 10 trenes de rodadura neumática para la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México.

En un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la firma española indicó que la adjudicación fue realizada a su filial en México, y el contrato correspondiente tiene un valor aproximado de 164 millones de euros (cerca de 185 millones de dólares).

El contrato se engloba dentro del proyecto de renovación de unidades e infraestructura que lleva a cabo el Metro, estando planificada la entrega de las primeras unidades en el primer semestre del año 2018.

CAF realiza proyectos en México desde el año 1992, y desde entonces ha suministrado un gran número de unidades para varias líneas del Metro de la ciudad de México, llevando a cabo de la misma forma diversos servicios de mantenimiento, precisó.

Señaló que a finales de 2009, CAF resultó adjudicatario de un contrato con una duración de 15 años en la modalidad de PPS (Contrato de Prestación por Servicios), que incluía además del arrendamiento de 30 unidades para el Metro, el mantenimiento integral de los trenes durante dicho periodo.

Asimismo, tiene el suministro y explotación desde el año 2008, en régimen de concesión por un periodo de 50 años, del transporte ferroviario de pasajeros en la línea del suburbano, ruta Buenavista-Cuautitlán.

Además, cuenta con el proyecto de tren interurbano que actualmente está llevando a cabo, que unirá la Ciudad de México con Toluca y que abarca el suministro de 30 unidades eléctricas, sistemas de señalización, participación también en la ingeniería de integración y de la coordinación.

Expuso que con este nuevo contrato, “CAF se consolida en el mercado mexicano como el principal proveedor de trenes del Metro de la Ciudad de México, de la misma forma que se confirma como uno de los proveedores más importantes de material ferroviario en el continente americano”.

Notimex

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Política

Suman 10 empresas que van por el interurbano México-Toluca

La Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal recibió las 10 propuestas de empresas y consorcios para la construcción del tercer tramo del proyecto.

El Gobierno del Distrito Federal, a través de la Secretaría de Obras y Servicios recibió 10 propuestas de empresas y consorcios que participarán en la licitación del tren de alta velocidad México-Toluca que irá desde la zona del Parque Nacional La Marquesa hasta metro Observatorio.

Entre las empresas interesadas en la construcción del tren interurbano destacan grupos como la española OHL a través de Constructora de Proyectos Viales de México o Grupo Hermes del consorcio La Peninsular Compañía Constructora.

El proyecto que incluye un viaducto elevado tendrá un costo estimado en 38,000 millones de pesos con montos que van de los 9,395.2 millones de pesos a los 11,377.4 millones de pesos, con IVA incluido.

Cabe señalar que esta licitación es la primera que no fue realizada por la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal y que ya suma 27,524 millones de pesos, incluida la que proveerá el sistema ferroviario, vías y trenes, adjudicada a un consorcio liderado por la constructora española CAF.

Un punto relevante dentro de las propuestas fueron las cartas de disculpa de empresas como Constructora y Edificadora GIA+A, ICA y Construcciones y Filiales Mexicanas por no cumplir con los tiempos establecidos.

GIA+A, dirigida por Hipólito Gerard, también formó parte del consorcio chino-mexicano al que se adjudicó el desarrollo del Tren de Alta Velocidad México-Querétaro, fallo revocado el 6 de noviembre por mandato presidencial ante los cuestionamientos generados en la opinión pública.

En tanto, vecinos del corredor Camino Real a Toluca, Camino a Santa Fe y Vasco de Quiroga solicitaron al gobierno federal y del Distrito Federal que no se ejecuten las obras del tercer tramo del tren, pues aseguran que generará diversas afectaciones en la zona y consideraronn que no existe una adecuada política de transporte público.

NTX

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Empresa

CAF gana licitación de trenes para interurbano México-Toluca

El consorcio encabezado por la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrará, instalará y pondrá en marcha el material rodante del tren interurbano México-Toluca.

El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones 94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitación.

El documento explica que el consorcio superó en la ‘final’ al conformado por Constructora de Proyectos Viales de México, filial de OHL, Alstom México e Indra Sistemas de México con puntuación final de 92.63, frente a 86.23

CAF está acompañada de la firma de origen francés Thales, la española Isolux Corsán, y Construcciones Urales, filial de la española Grupo Azvi.

Previamente había quedado descalificada en el concurso el consorcio integrado por Bombardier y Sacyr Construcción de México al no acreditar la puntuación técnica necesaria.

La oferta económica del grupo ganador era la más económica de las tres finalistas.

El proyecto del tren interurbano tendrá dos terminales (Zinacantepec y Observatorio) con cuatro estaciones intermedias (Terminal de Autobuses de Toluca, Metepec/Aeropuerto, Lerma y Santa Fe).

Se utilizarán 15 trenes eléctricos que correrán a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora y una máxima de 160.

La terminal en el DF conectará con la Línea 1 del Metro y las futuras ampliaciones de la 12 y la 9 (que también llegarán a la estación Observatorio).

El Gobierno prevé una demanda de 270,000 pasajeros por día, aunque en el anteproyecto se estima un total de 305,000 personas diarias en su momento de puesta en operación.

La construcción se realizará con recursos públicos y sin subsidios. El monto total estimado es de 38,000 millones de pesos.

Originalmente el Gobierno federal esperaba iniciar pruebas preoperativas a finales de 2017, pero el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, ha dicho que el tren estará listo en julio de ese año.

CNN Expansión

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Línea 12 del metro

Línea 12 se construyó conforme a especificaciones de GDF: consorcio

Representantes del consorcio constructor de la Línea 12 del Metro, afirmó que la obra se construyó bajo las especificaciones establecidas por el Gobierno del Distrito Federal, quien proporcionó la ingeniería básica y el trazo de la vía.

Durante la comparecencia ante diputados federales de la Comisión Especial para dar Seguimiento al Ejercicio de los Recursos Federales a la Línea 12 del Metro, Ricardo Moscoso Morán del consorcio formado por las empresas ICA-Alstom-Carso, insistió en que el error está en la incompatibilidad entre las ruedas de los trenes seleccionados y el material de los rieles.

Explicó que, como ha informado la empresa Systra, encargada de diagnosticar el estado de la Línea 12 y las acciones necesarias para su rehabilitación, el motivo del desgaste de la vía es la incompatibilidad entre las ruedas de los trenes seleccionados y el material de los rieles, y negó que sea a deficiencias en la construcción de la obra.

Advirtió que el desgaste de la vía se aceleró por la decisión que se tomó de disminuir la velocidad en la Línea y la suspensión del sistema de lubricación, una vez detectado el desgaste ondulatorio.

Moscoso, reiteró lo señalado por Systra, en que la obra civil tiene las especificaciones correctas, con un trazo que implica diversas curvas inferiores a los 300 metros, mismas que no deberían de resultar problemáticas, de haberse considerado un material rodante acorde a las vías.

Indicó que de acuerdo a las observaciones de Systra, se deben cambiar los rieles, durmientes, balastos y fijaciones, sobre todo en las curvas de la línea, significarán un cambio completo a las especificaciones que se les dieron para la construcción, y permitirán reestablecer el servicio con seguridad.

Con estos cambios, señaló el experto, se podría resolver el problema para que puedan circular los trenes, disminuyendo el mantenimiento físico del desgaste ondulatorio y sus consecuencias.

Ricardo Moscoso mencionó que las medidas que propone Systra para la rehabilitación de la línea “suponen, sin duda, una solución más económica que la sustitución de los trenes o de partes significativas de los mismos”.

Por su parte, Maximiliano Zurita de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) México, reiteró que los trenes suministrados para la Línea 12 del Metro fueron fabricados de acuerdo a las especificaciones de diseño solicitadas y autorizadas por el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, los cuales cumplen con la normatividad internacional vigente aplicable a los trenes de pasajeros.

El empresario informó que ha mantenido una permanente colaboración y continuo diálogo técnico con las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y con Systra, a fin de encontrar las mejores soluciones para la Línea 12 del Metro.

Ante diputados de la Comisión de diputados que dan seguimiento a la investigación de la obra de la Línea 12 del Metro, el director general de CAF en México, Maximiliano Zurita mencionó que ha mantenido comunicación técnica con Systra, para buscar las soluciones más efectivas y poder llevar lo más pronto posible la reapertura de la Línea 12 en beneficio de 450 mil usuarios diarios.

Como representante de la empresa fabricante de los trenes de la Línea 12, Zurita señaló que CAF ha definido tres objetivos: uno, reanudar el servicio en toda la línea en el menor tiempo posible con el máximo de seguridad para los 450 mil usuarios; dos, contribuir a que el STC pueda proporcionar un servicio de transporte público eficiente y tres, aplicar las soluciones más eficaces.

Expuso que “los PPS como esquemas de participación público-privada de largo plazo son una práctica común que permiten elevar la cobertura y calidad de los servicios públicos a través de un uso más eficiente de los recursos”.

Sobre las principales características de los PPS explicó que “los pagos se realizan en función de la disponibilidad y calidad de los servicios que se presten, debiendo el gobierno cubrir los pagos cuando se cumplen los criterios, registrándolos como gasto corriente que no constituye deuda para la Ciudad de México”.

Agregó que “los pagos de este contrato se realizan con recursos del GDF y no con recursos federales”.

Mencionó que CAF ofrece las mejores soluciones ferroviarias con presencia global en 30 países en los cinco continentes y sus trenes transportan cada día a 35 millones de pasajeros, con más de 22 años de presencia en México e inversiones importantes en este país, así como una Fuerza Laboral Directa de más de 800 personas.

NTX

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Empresa

CAF gana contrato para dotar a Metrorrey

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ganó el contrato para la fabricación de 26 vagones que circularán por la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metrorrey.

La empresa que proporcionó los trenes para la Línea 12 del metro, entregará 26 de éstos vehículos articulados, además proveerá de refacciones por dos años y ofrecerá servicios de capacitación.

Además, prestaciones consistentes en un sistema de simuladores de conducción de vehículos y regulación de tráfico, y un proceso de supervisión y auditorías de mantenimiento mayor y menor durante el periodo de la concesión.

El director general de CAF México, Maximiliano Zurita, informó que el título de concesión tendrá una vigencia de 20 años contados a partir de su suscripción, durante el cual la empresa se obliga a dar asesoría técnico-asistencial.

En un comunicado señaló que por los 22 trenes y 20 años de servicio el monto del contrato es por unos tres mil 300 millones de pesos, cantidad a la que se le adicionará el costo de cuatro trenes más ya que el STC Metrorrey ejercerá su derecho de adquirir cuatro trenes más, lo que suma un total de 26 vagones.

El plazo de entrega para los 22 trenes es de 17 meses, contados de acuerdo con la normatividad actual del estado de Nuevo León y de la carta de términos y condiciones emitida por Banobras, a partir del primer pago efectuado al fabricante.

El arribo del primer vehículo al lugar asignado por el STC Metrorrey será en el mes número 12 con base en las condiciones del párrafo anterior.

Con este contrato, CAF dijo que se consolida en el mercado mexicano como uno de los principales proveedores de trenes en el país y se ubica como uno de los más importantes en todo el Continente Americano.

NTX

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Línea 12 del metro

Metro suspende pagos por desuso de trenes de Línea 12

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro dejó de pagar desde mediados de marzo pasado alrededor de 4 millones de dólares, lo que asciende a 51 millones 720 mil pesos, a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) por los trenes que ha dejado de usar desde el cierre de la Línea 12.

La suspensión del pago se dio días después de que el director del STC, Joel Ortega, anunció el 12 de marzo pasado el cierre de 11 de las 20 estaciones que conforman la Línea Dorada y en consecuencia la reducción del parque férreo con el que opera..

Maximiliano Zurita, director de CAF México, explicó que de acuerdo al contrato por el servicio y mantenimiento de la flota de 30 trenes con valor de mil 588 millones 152 mil 500 dólares, el Metro cuenta con la facultad para reducir o suspender el pago por el material rodante.

Hoy están aplicando el contrato. Nos están haciendo deductivas y estaremos viendo al final cómo se determina realmente de quién es la causa (del cierre de la Línea). Nosotros ante la discrepancia que ha surgido hemos pedido la intervención de un perito técnico independiente. La decisión o la recomendación de este perito sería vinculante y las partes tendríamos que someternos a lo que el perito técnico independiente determinara. Estamos cooperando con el Metro en un interés genuino para que se ponga en marcha la Línea 12 lo más pronto posible”, indicó Zurita.

El director de CAF México explicó que si bien el pago mensual que debe efectuar el Metro responde a características específicas de operación, en promedio, el organismo operador de la Línea Dorada ha dejado de pagar poco más de un millón de dólares por mes.

Zurita aseguró que aunque el STC decidió operar únicamente con 15 o 14 trenes, la flota está a su disposición y en condiciones de uso conforme a las especificaciones técnicas y de seguridad en su totalidad.

El Metro opera con 14 trenes, incluso con menos. Pero, durante los días de la semana va a utilizando prácticamente todos. En el último reporte que tengo de hace dos semanas, se detectó que usaba 25 trenes diferentes a lo largo de la semana, aunque sólo 14 operan todos los días”, dijo.

Zurita indicó que una vez que se concluyan las investigaciones y se determine el origen de las fallas que obligaron al cierre de la Línea 12, CAF estaría en posibilidad de reclamar la devolución de las deducciones que ha aplicado el Metro al pago de los trenes.

Excelsior

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Empresa Línea 12 del metro

Metro abre portal de transparencia para Línea 12

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) abrió un portal para que los capitalinos puedan consultar los avances y el expediente de la Línea 12.

En la dirección electronica http://www.metro.df.gob.mx/focalizado/indexlinea12.html, que se podrá consultar a través del sitio oficial del Organismo: www.metro.df.gob.mx, el cual está relacionado a la Línea 12 con la finalidad de que los ciudadanos que así lo requieran, dispongan de la información y documentos referentes al tema.

A través de un comunicado el STC aseguró que la información pública sobre la Línea 12 se encuentra en el portal salvo aquella que la administración anterior reservó, misma que se relaciona con el estudio de mercado que fue parte del proceso de adjudicación directa para contratar el suministro de trenes, que posteriormente se coinvirtió en el contrato de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS), firmado con la empresa Construcciones y Auxiliares de Ferrocarril (CAF), para el suministro y mantenimiento de los 30 convoyes para la también llamada línea dorada.

En el portal los usuarios podrán conocer los documentos que soportan las acciones de mantenimiento que se han efectuado en la Línea desde noviembre de 2012 hasta mayo de 2014.

Documentalmente se acredita que las empresas que integran el Consorcio Constructor – ICA, CARSO y ALSTOM – tuvieron todas las facilidades para realinear, renivelar y realizar todos los trabajos de conservación del sistema de vías, conforme lo solicitaron.

En el apartado denominado Mantenimiento se encuentran los permisos al Consorcio Constructor y el tipo de trabajo que desarrollaron durante noviembre de 2012 a mayo de 2014. Con estos datos se comprueba el acceso permanente que tuvo el Consorcio de acuerdo a sus requerimientos de ingreso.

La actual administración del Sistema encabezada por Joel Ortega y los comisionados del Instituto de Acceso a la Información Pública y Protección de Datos Personales del DF (INFODF), acordaron la creación y apertura del portal de transparencia sobre la Línea 12.

El portal tiene a disposición de los usuarios la respuesta que se ha dado a cada una de las 118 solicitudes de información pública planteadas al STC, y que son competencia de este Organismo.

También se podrá encontrar la información que fue entregada a la Comisión Investigadora de la Línea 12, de la Asamblea Legislativa (ALDF).

Milenio

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Línea 12 del metro

Inician pruebas con tren en circulación de la Línea 12 del Metro

Los trabajos de rehabilitación que iniciarán el próximo 15 de julio en el tramo de pruebas en la Línea 12 del Metro están en tiempo, y los únicos retrasos se deben a la disposición de los instrumentos de medición de trenes y vías que llegarán hoy a la Ciudad de México.

Así lo dijo el diputado Jorge Gaviño, presidente de la Comisión Investigadora de la Asamblea Legislativa, después de recibir de la Secretaría de Obras y Servicios Urbanos (Sobse) el cronograma y avance de los estudios en la vía 2 del tramo Zapotitlán–Nopalera, para establecer las medidas correctivas para restituir el servicio en las 11 estaciones cerradas hace cuatro meses.

En 700 metros, que corresponden a las curvas 11 y 12, se colocarán sensores para saber con precisión la causa del desgaste ondulatorio que afectó al viaducto elevado, y se determinará la geometría que debe tener la vía y la rodadura férrea adecuada para evitar el problema.

“Se van a poner las curvas a proyecto, es decir, como el día uno de la inauguración. En las curvas, a través del balasto mal colocado, se han venido moviendo las vías, y cuando eso sucede se cambia también el peralte y la trocha, y las líneas paralelas ya no lo son tanto.

“Poner a punto la vía significa ponerla a proyecto con el peralte que estaba originalmente y así van a hacer las pruebas que nos van a decir con precisión qué ocurre en los desgastes”, explicó.

La Sobse detalló que la etapa de pruebas físicas terminará el primero de agosto próximo según el cronograma establecido y los resultados que arrojen estas mediciones serán comparados con los obtenidos en Francia, en donde se llevan a cabo simulaciones virtuales, datos que serán analizados por un gabinete especializado en la materia.

En el documento de avances se indica que hasta el momento se cuenta con las especificaciones para los ensayos; ya concluyeron con el esmerilado de rieles y el retiro del contrarriel, así como la corrección de soldaduras con defectos geométricos.

El cambio de durmientes deficientes también terminó, y la CAF entregó el tren que fue totalmente reperfilado en ruedas y se utilizará para la pruebas, después de que se le instalen microcámaras y medidores vernier que también irá en vías.

En el cronograma se lee que el periodo de ensayos se realizará diez días después de la fecha dada conocer por las autoridades centrales (15 de julio), es decir, el 25 de julio, para continuar del 28 al primero de agosto, con descanso los fines de semana.

El equipo de soporte para la lubricación y limpieza de los rieles que le corresponde al Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) está programada entre el 28 de julio y primero de agosto.

“La actividad crítica en este momento es el acondicionamiento de la vía de pruebas. El (miércoles) se concluyeron los arreglos a la máquina multicalzadora y según informa el fabricante de la máquina, el jueves (ayer) podrá iniciar los trabajos.

“Se señala que si bien el programa acusa un atraso, esta actividad tiene holgura y su avance es mucho mayor que el programado, por lo que estimamos no afecte el programa general”, se lee en el informe de avances.

Agrega que las empresas SYSTRA y TSO entregarán otro informe preliminar entre el 4 y 15 de agosto, y será hasta el 29 de ese mes cuando dé el informe final del diagnóstico, para establecer los trabajos de rehabilitación para la Línea Dorada, base para el proyecto ejecutivo.

Abrirán conforme se arreglen

En la medida en que vayan quedando al 100 por ciento concluidas y certificadas las estaciones de la Línea 12 del Metro, podrían reabrirse, pero no antes, aseguró Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno del DF.

El mandatario no se comprometió a que este año se realice la apertura ya que lo importante es garantizar que funcione con seguridad.

“El objetivo central es que no existan estos problemas que se han venido presentando y que los expertos concluyan sus trabajos.”

Negó que estén cuidando la imagen política, “lo que tenemos que cuidar es la seguridad de la ciudadanía no me serviría de nada echar a andar la línea sin tener una certeza al 100 por ciento, de que a la vuelta de tres o cuatro años tengamos algún problema mayor”.

En conferencia de prensa agregó que hoy se tendrá listo el tramo de esta línea en el que se realizarán las pruebas, en donde se verán las diferentes combinaciones de materiales y equipamiento que puedan funcionar.

Excelsior

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Línea 12 del metro

Sin sustento informe de Systra sobre Línea 12: CAF

La empresa CAF, que proporcionó los trenes férreos para la Línea 12 del Metro, consideró sin sustento técnico ni científico el informe de Systra sobre las causas que provocaron el desgaste ondulatorio en las vías de esa línea, y rechazó que hubiera incompatibilidad de los convoyes con las vías.

“El informe sobre la Línea 12 del Metro que elaboró la empresa francesa Systra y que ha denominado como ‘final’, se encuentra incompleto y sus conclusiones son hipótesis que carecen de rigor técnico debido a que están basadas en apreciaciones visuales y no en pruebas científicas y cálculos justificados”, expuso Aitor Gastañares, jefe de Tecnologías Ferroviarias de la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Manuel Fossati, jefe de Diseño de bogies, indicó que han acreditado con evidencia científica y de manera contundente la compatibilidad de los trenes suministrados para la Línea 12 del Metro, “no solo a las autoridades encargadas de investigar este tema, sino en documentación y resultados de estudios entregadas a la propia Systra.

“Antes de la emisión del denominado Informe Final, CAF ha atendido las solicitudes de información de Systra y le hemos entregado documentación, pruebas y evidencias respecto a la compatibilidad de los trenes, todo de forma transparente”.

Systra, empresa de consultoría e ingeniería en infraestructuras de transporte público, indicó que una de las causas del desgaste ondulatorio es la incompatibilidad de la interfaz riel-rueda.

“Los cálculos y ensayos realizados por CAF muestran que el perfil de rueda permite la operación de los FE10 sobre la Línea 12 de México; sin embargo, es posible realizar optimizaciones, y el perfil de la rueda parece adaptarse a las líneas con curvas de radios pequeños”.

Para los expertos de CAF, además de los análisis teóricos presentados, el buen funcionamiento de los trenes durante 14 meses, de octubre de 2012 a noviembre de 2013, ha demostrado de manera práctica la perfecta compatibilidad entre las ruedas de los trenes y la vía en condiciones normales, así como la correcta inscripción de dichos trenes en todas las curvas de la Línea 12.

Milenio