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Sociedad

Así endurecieron las reglas para Uber y Cabify en la CDMX

El nuevo reglamento de Tránsito de la CDMX endureció las reglas para el transporte privado que funciona por medio de apps e incluso se prohibió el servicio de varios pasajeros (como el Uberpool) para distintas rutas en un mismo vehículo.

La Asamblea Legislativa del Distrito Federal y la Secretaría de Movilidad (Semovi) capitalina presentaron el 15 de septiembe el nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad que se integró, ese mismo día, a la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.

Las reglas de las apps se encuentran en el capítulo I sobre las Modalidades de servicio de transporte de pasajeros.

Además de la prohibición del servicio tipo “uberpool” también se estableció que los operadores de este tipo de servicios deberán contar con una constancia de registro que emite la Semovi.

Si un operador quiere obtener la constancia de la Semvi deberá cumplir una serie de requisitos entre los que están: presentar un acta constitutiva de la empresa, un representante legal, RFC, información sobre el funcionamiento de la app, nombre, domicilio, números telefónicos, correo electrónico y pagar una especie de impuesto.

El “impuesto” es un pago del 1.5% por cada viaje realizado. El pago será al Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón. Este fideicomiso se creó en el 2016.

Además habrá una restricción sobre el tipo de vehículos que pueden dar el servicio: deben tener una matrícula de la CDMX; pólizas de seguro que incluya pasajeros, peatones e infraestructura; verificación ambiental cero o doble cero y vehículos de factura arriba de los 200 mil pesos.

Los conductores deberán también presentar el folio de la licencia y portar identificación en el interior que sea visible para los pasajeros (un requisito similar al que ya se les exige a los taxistas).

Sanciones

Según el reglamento:

“Serán acreedores a la sanción establecida en el artículo 258 de la Ley, a quienes desobedezca lo mandatado en el presente artículo, sin menoscabo de las sanciones administrativas a que pudiera también hacérseles responsables”

Según el artículo 258 del Código Fiscal de la Ciudad de México, hay una sanción de 5 mil 570 pesos por “impacto de movilidad general” y de 8 mil 482 por “impacto de movilidad específica”.

Con información de Huffington Post

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Sociedad

Ciudad de México se dividirá en cinco zonas para mejorar movilidad

La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), puso en marcha, este martes, el Programa de Planeación Regional con miras a solucionar los problemas de tráfico y de transporte que padece la capital.

Así lo anunció la subsecretaria de Planeación de Semovi, Laura Ballesteros durante la firma de un convenio de colaboración con la Universidad Panamericana.

Se trata de un proyecto que divide en cinco zonas a la ciudad: Poniente- Centro; Poniente- Santa Fe; Oriente-Iztacalco; Sur- Centro y Sur- Xochimilco.

En dichas zonas, la Semovi, explicó Ballesteros, trabajará con los vecinos así como con las universidades que ahí se encuentran para generar estudios e investigaciones en materia de movilidad, seguridad vial y transporte.

En consecuencia, la información generará proyectos que se canalizarán al nuevo Banco de Proyectos de la Secretaría como lo establece el artículo 52 de la Ley de Movilidad y que podrán ser financiados con el Fondo de Movilidad de la Semovi.

“Vamos a intercambiar datos de movilidad, haremos un gran Wikilaboratorio para poner la información al servicio de la sociedad, para generar planeación por zonas “, dijo Ballesteros.

De acuerdo con la subsecretaria de Planeación, prevén que en el segundo semestre de 2017 se puedan implementar alguno de los proyectos que genere el Programa de Planeación Regional.

Universidad Panamericana

La Universidad Panamericana es la primer institución en firmar el acuerdo de colaboración con la Semovi y que ayudará, en un principio, a solucionar los problemas de movilidad de la colonia Insurgentes- Mixcoac.

Una de las primeras acciones que se realizaron fue el cambio de sentido de la calle Parroquia y posteriormente se hará lo mismo en la calle Donatelo, de Augusto Rodin a Patriotismo.

Posteriormente, en entrevista, Laura Ballesteros adelantó que Santa Fe es la próxima zona que se activará.

Zonas y universidades

Poniente- Santa Fe

– UNAM, IBERO e Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM)

Oriente- Iztacalco- Aeropuerto

– Upicsa

Sur- Centro

-Universidad Panamericana

Sur- Xochimilco

-ITESM

Poniente- Centro

-Granadas y Polanco

Dato

23 millones de viajes metropolitanos se realizan en la capital

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Finanzas

Fotomultas y límites de velocidad seguirán vigentes en Ciudad de México

El secretario de Seguridad Pública capitalina, Hiram Almeida Estrada, aseveró que siguen vigentes las fotomultas y no se reducirán los niveles de velocidad que marca el Reglamento de Tránsito.

De diciembre de 2015 a la fecha en la Ciudad de México se redujo en 18.3 por ciento el índice de accidentes automovilísticos, lo que permitió salvar 77 vidas, detalló.

El titular de la Secretaría de Seguridad Pública capitalina abundó que en el mismo lapso se han aplicado 427 mil fotomultas por infringir diversas disposiciones del citado reglamento, como transitar a exceso de velocidad y dar vuelta en lugares prohibidos.

En conferencia de prensa señaló que la cantidad de lesiones culposas por hechos de tránsito disminuyó en seis por ciento, con 146 casos menos respecto al mismo periodo del año anterior.

Ahora se tiene contemplado suscribir un acuerdo con el Estado de México y otras entidades para que los automovilistas que infrinjan las normas de tránsito en la Ciudad de México sean sancionados en aquellos estados, ya que ahí fueron emplacados.

“En el tema de la recaudación hemos buscado al Estado de México para suscribir un convenio de colaboración, para que se hagan las retenciones de aquellos vehículos que generan infracciones en la Ciudad de México pero que están dados alta en aquella entidad”, dijo.

En un caso de reciprocidad, aquellos habitantes de la capital del país que infrinjan la normas en el Estado de México y sean sancionados, la Secretaría de Seguridad Pública hará la retención correspondiente, lo mismo con entidades como Morelos y Tlaxcala.

La subsecretaria de Planeación, Laura Ballesteros, indicó a su vez que se trabaja en la reclasificación de las vialidades pero que los límites de velocidad en la entidad son los que científicamente están recomendados para prevenir accidentes automovilísticos.

“Hay una comisión de vialidades que establece la Ley de Movilidad que, con otras dependencia, tendrán a su cargo el análisis de las vialidades y su clasificación”, expuso la funcionaria de la Secretaría de Movilidad.

Ballesteros Mancilla agregó que “lo que sucede hoy es que tenemos varias calles que podrían ser vías secundarias y que hoy tienen la clasificación de vía primaria”.

NTX

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Sociedad

Corte discute acción de inconstitucionalidad sobre ley de movilidad

La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) dio inicio a la discusión de la acción de inconstitucionalidad promovida por las comisiones de derechos humanos nacional y capitalina contra artículos de la Ley de Movilidad local al indicar que viola los derechos de los capitalinos.

La acción de inconstitucionalidad 96/2014 y su acumulada 97/2014, bajo la ponencia del ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, va en tres vertientes: el respeto a las personas con discapacidad, tema que se discutió durante la sesión de este lunes sin resolverse.

El segundo tema es sobre el aviso de la celebración de movilizaciones en la Ciudad de México, las cuales deben ser informadas con 48 horas de anticipación, lo que no implica la prohibición de la misma, sino el aviso para tomar las previsiones correspondientes.

Esto es, desde informar a la población para que tome sus medidas conducentes, hasta dotar a la manifestación de elementos que permitan su desarrollo.

El tercero, es sobre las vialidades primarias, esto es si se deben o no permitir las manifestaciones en éstas avenidas, toda vez que la propuesta del ministro es no permitirlas, aunque sus homólogos tendrán que determinar qué se entiende por vialidad primaria.

Estos tres temas quedaron en el Pleno de la Corte para discusión durante las siguientes sesiones en donde los 11 ministros habrán de resolver las referidas acciones de inconstitucionalidad.

NTX

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Empresa

Alrededor del 70% de autos en México carece de póliza de seguro

En México, alrededor del 70 por ciento del parque vehicular carece de un seguro a pesar de que ha ido en aumento la cultura del aseguramiento, señaló una institución aseguradora.

En entrevista con Notimex, el director general se Seguros Bancomer, Fernando Eguiluz Lozano, explicó que no obstante que hoy en día empieza a haber más reglamentación respecto a la necesidad de contar con un seguro, únicamente 30 por ciento de los vehículos del país están protegidos para algún tipo de siniestro.

“En el mundo de los seguros tenemos una participación del 2.1 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB), lo cual es muy bajo. Se tiene estimado que para 2030 se llegará al cinco por ciento”, afirmó.

Refirió que en otros países con una economía similar a la de México, por ejemplo los de Sudamérica, tienen actualmente una participación del cinco por ciento en el PIB.

Añadió que en Jalisco la Ley de Movilidad exige el seguro de automóvil pero no es el mismo caso para el 100 por ciento de los estados.

Además, “no hay forma real de exigencia, sólo si tienes un accidente se te exige y al no tenerlo se te pone una pena, pero no hay otro momento que se pida, ni cuando se sacan las placas”, dijo.

Sin embargo, puntualizó que ha ido creciendo la cultura de los seguros, por ejemplo a nivel sector de 2014-2015 hubo una alza del 10 por ciento en las pólizas emitidas “pero seguimos hablando de una penetración muy baja, de 30 por ciento en seguro de autos”, apuntó.

Resaltó que Seguros Bancomer en pólizas vendidas es la sexta compañía aseguradora y a nivel de utilidades la segunda, debido a que es muy eficiente en el manejo de los siniestros.

Exhortó a la población a que saque un seguro de auto, de casa, de daños, de ahorro de vida, de gastos médicos. “La mejor forma de darte cuenta que debiste haber sacado un seguro es cuando lo tienes que usar y no lo tienes, y eso lo vemos todos los días en la calle, cuando se atiende un siniestro y la contraparte no tiene seguro”.

Reiteró que la gente debe considerar que el tema es que el seguro no es gasto sino una inversión para un evento no previsto en el mediano o largo plazo.

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Empresa

Taxistas piden alto a operación de empresas como Uber y Cabify

Dirigentes de la agrupación Taxistas Organizados de la Ciudad de México exhortaron a las autoridades de dependencias del gobierno capitalino a que pongan un alto total a la operación de empresas como Uber y Cabify.
En un comunicado, expusieron que el gobierno de la capital utiliza órganos autónomos, como la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, para legitimar lo que consideran violaciones a las leyes que cometen dichas aplicaciones de transporte.

En un intento por desacreditar las observaciones hechas por los taxistas regulares, refirieron, el pasado lunes la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, encabezada por Perla Gómez, emitió un boletín fuera de lugar.

En dicho documento, refieren que la presidenta de esa institución señaló que las actividades de las empresas que utilizan tecnología se otorga bajo modalidades diferentes a las ofrecidas por el servicio público de transporte concesionado taxi, y que por lo tanto no podría aplicársele la misma regulación.

Al respecto, Daniel Medina e Ignacio Rodríguez, voceros de Taxistas Organizados, señalaron que la ombudsman capitalina en lugar de defender a los ciudadanos contra actos de autoridad y violación de derechos humanos, “lo que está haciendo es defender delincuentes.

“A nombre de los miles de taxistas organizados cuestionamos la credibilidad de un gobierno que maquilla a través de instancias como el Laboratorio de la Ciudad, la Cofece y la CDHDF, el actuar ilegal de Uber y Cabify, pues viola impunemente la Ley de Movilidad” local, dijeron.

NTX

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Empresa

Va GDF contra taxis irregulares

El secretario de Movilidad del Distrito Federal, Rufino H. León Tovar, advirtió que con base en la ley en la materia habrán operativos contra taxis irregulares, que incluye sacar de circulación vehículos de Uber y Cabify, así como los piratas.

En rueda de prensa conjunta con representantes de organizaciones de taxistas regulares o concesionados, dijo que esta acción es parte de los dos compromisos que se lograron como parte de la mesa de trabajo que instalaron tras los bloqueos, la cual continuará el próximo martes.

Luego de la reunión, el funcionario capitalino refirió que estos dos acuerdos son: el compromiso de la autoridad para aplicar la Ley de Movilidad y construir de manera conjunta con los transportistas una política que apoye al transporte público concesionado e impulse su mejora.

En ese contexto, refirió que como parte del cumplimiento de la Ley de Movilidad se realizarán operativos contra vehículos que presenten servicio público para el transporte de personas.

“Los retenes son ilegales, pero vamos a hacer operativos, vamos a atacar no solamente estas aplicaciones, no solamente estas dos empresas, vamos a atacar todo el taxi irregular de la ciudad en un esquema que también se los digo, no piensen que a partir de mañana, la semana que entra ya no habrá irregularidad en la ciudad”, comentó.

Asimismo, dijo que como solución para abatir la circulación de los taxis irregulares se planteó crear una calcomanía para los regulares y de esa forma los usuarios puedan distinguir la diferencia de “cuáles son los taxis buenos y cuáles no”.

“Si ellos están de acuerdo (taxistas), que creo que sí, vamos a emprender una campaña conjunta. Hay 140 mil taxis regulares, la verdad no será muy costoso colocar una calcomanía, colocar una cosa ahí enmicada”, señaló.

También comentó que los grupos de taxistas todavía tienen resistencia a participar en las mesas sobre la problemática que organizará el Laboratorio de la Ciudad en junio con la participación de Uber y Cobify, y advirtió que en estos encuentros la conclusión podría ser el quitar los servicios con los que compiten.

“Que les quede muy claro que regular no es legitimar, es meter al orden y legalidad este tipo de servicios, y si es meterlos al orden entonces puede ser en dos sentidos, en el esquema de que puedan prestar servicios o en el esquema de que si derivado de este análisis resulta que no pues meterlos a la ley también sería quitarlas”, dijo.

En representación de los taxistas, Ignacio Rodríguez aclaró que la oposición contra la prestación de servicio de las empresas con aplicaciones móviles Uber y Cabify no es contra la modernidad, sino contra la ilegalidad.

En ese sentido, recordó que el Artículo 258 de la nueva Ley de Movilidad establece que comete delito de transportación ilegal de pasajeros o de carga el que sin contar con la concesión o permiso expedidos por la dependencia para tales efectos preste el servicio público, privado o mercantil de transporte de pasajeros o de carga.

Notimex

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Política

Impugnarán amparos contra Ley de Movilidad del DF

El Gobierno del Distrito Federal (GDF) impugnará los amparos por inconstitucionalidad promovidos por organizaciones civiles contra la Ley de Movilidad del Distrito Federal, como el emitido el lunes pasado, indicó el consejero Jurídico y de Servicios Legales, José Ramón Amieva.

En entrevista, señaló que tanto por esa resolución del Juzgado Octavo, como por otros amparos interpuestos contra los artículos 212, 213 y 214, el gobierno capitalino solicitará que sea un tribunal de la misma instancia federal el que determine.

Comentó que “el gobierno capitalino tiene referidos casi 63 amparos en trámite, en donde se ha promovido la inconstitucionalidad de diversos artículos de la Ley de Movilidad” en ocho, por diversos artículos, entre ellos 212, 213 y 214.

Recordó que estos artículos de la Ley de Movilidad donde se ha promovido la inconstitucionalidad, son referentes a dos aspectos, el primero a la prohibición del uso de las vías primarias para realizar manifestaciones, marchas y concentraciones.

Así como un segundo, expuesto por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal en el sentido de que con 48 horas se debe dar aviso a las instancias encargadas de la seguridad para montar los operativos que ayuden a minimizar y atender los efectos que producen esas concentraciones.

El funcionario capitalino también rechazó que los artículos señalados atenten contra la libre manifestación de las personas, ni que el gobierno capitalino está coartando el derecho a la manifestación.

Asimismo, comentó que más allá de las impugnaciones que presentarán contra dichos amparos, están en espera de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación resuelva la acción de inconstitucionalidad promovida contra la Ley de Movilidad, por parte de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal.

NTX

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Política

Inconstitucionales, fragmentos de Ley de Movilidad del DF

El Juzgado Octavo de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal declaró inconstitucionales algunos fragmentos de los artículos 212 y 214 de la Ley de Movilidad capitalina y determinó que esa normativa debe interpretarse con base en el respeto a los derechos humanos de manifestantes.

En una nota informativa, el Consejo de la Judicatura Federal (CJF) informó que al resolver el juicio de amparo 1751/2014 y su acumulado 1753/2014, el juzgado referido determinó que la libertad de expresión o la protesta protegida constitucional e internacionalmente debe ejercerse sin violencia.

Ello, “de forma que la conducta deliberada y dirigida a afectar la integridad personal, el patrimonio u otros derechos fundamentales de terceras personas no está en modo alguno comprendida dentro de la tutela que supone la libertad de expresión”.

Precisó que la Constitución y los tratados internacionales no reconocen un derecho al bloqueo deliberado e indefinido o permanente de calles y carreteras.

De acuerdo con la resolución del Juzgado Octavo, la carga de dar aviso previo para efectuar una manifestación está dirigida exclusivamente a las manifestaciones o concentraciones de una densidad significativa.

Dicha obligación es inaplicable a las protestas que congreguen un número menor de personas y o cuando surja una protesta espontánea, añade la resolución.

Además, la exigencia de un aviso previo tiene efectos meramente informativos, por lo cual no debe interpretarse como la necesidad de un permiso que condicione la licitud de la protesta, precisa.

La resolución declara inconstitucional el fragmento del Artículo 212 que se refiere a la obligación de hacer constar en el aviso la finalidad “perfectamente lícita” de la manifestación pública, al considerar que todas las personas gozan del derecho a la libre expresión.

Por ello, su ejercicio no debe ser restringido mediante censura previa, sino en todo caso sólo mediante la exigencia de responsabilidades ulteriores en aquellos casos en que se afecten los derechos o la reputación de terceros.

También declaró inconstitucional la parte del Artículo 214 que prevé que la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal tomará las medidas necesarias para evitar el bloqueo de vías primarias de circulación porque genera incertidumbre jurídica en cuanto al alcance del uso legítimo de la fuerza pública frente a los quejosos.

Ello, explicó, porque no establece en forma expresa el tipo de medidas permitidas ni los principios de proporcionalidad y excepcionalidad a los que debe someterse la fuerza pública.

El juez federal precisó que a efecto de que se respetara el derecho a la libertad de expresión y de manifestación, se debía amparar a los quejosos, en esencia, para que las autoridades responsables no criminalicen la protesta es decir, se abstengan de acusar por delitos penales a los quejosos por el simple hecho de manifestarse.

Las autoridades responsables deben respetar la vida y la integridad personal de los quejosos cuando realicen las protestas o manifestaciones.

En ningún caso los manifestantes sean privados de su libertad por personas no identificadas o por miembros de las fuerzas de seguridad por el simple hecho de manifestarse.

Por último, precisó que el amparo concedido no autorizaba a los quejosos al bloqueo deliberado de las vías de circulación, ni agresiones físicas a terceros o a las fuerzas de seguridad.

Dicho recurso tampoco permitía el daño patrimonial deliberado de monumentos, señales de tránsito o bienes del dominio público o de terceros, ni la portación de armas blancas o de fuego.

NTX

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Política

En DF se invierte más en movilidad para automóviles que en peatones

La prioridad del peatón está señalada en la nueva Ley de Movilidad, pero los fondos federales de esta ciudad y su área metropolitana destinados a inversión en movilidad sólo destinan cuatro por ciento al peatón y 60 por ciento para el automóvil.

Según el estudio “Caminar la ciudad, políticas de seguridad peatonal”, elaborado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (+, por sus siglas en inglés) se concluye lo anterior y para remediar sugiere dar más atribuciones a la Secretaría de Movilidad para garantizar la seguridad del peatón y mejorar su movilidad.

En conferencia de prensa, Anna Bray Sharpin, de la London School Economics y especialista de este instituto, destacó durante la presentación de este informe la contradicción que en este campo se registra en la ciudad de México.

Por un lado, dijo, se promueven e impulsan acciones como Ecobici en beneficio de los peatones, pero al mismo tiempo se destinan enormes inversiones para proyectos como los segundos pisos y la Súper Vía Poniente que sólo benefician a los automóviles.

Este instituto internacional, sin fines de lucro y que promueve el transporte sustentable y equitativo a nivel global, recomienda en el caso de México destinar más recursos a nivel federal y local, con el objetivo de lograr una estrategia nacional de seguridad vial y movilidad urbana sustentable.

El estudio elaborado por la especialista inglesa concluye que una estrategia de seguridad vial con atención especial en el peatón debe estar ligada con una planeación de movilidad sustentable, “es necesario un nuevo paradigma, donde la ciudad se construya para las personas y no para los automóviles”, recalcó.

Ejemplificó el caso de la ciudad brasileña de Sao Paulo, donde se establecieron “zonas de máxima protección de peatones” a través de un enfoque integral que incluye mejoras en las banquetas y cruces peatonales, reforzamiento y aplicación en las leyes de tránsito, introducción de señalamientos educacionales y presentación de artes escénicas en las calles.

Bray Sharpin agregó que las calles más seguras tienen un impacto directo en la calidad de vida de todos los residentes de una ciudad, ya que todos sus habitantes en algún momento del día son peatones.

A su vez, Martha Hijar Medina, especialista en materia de movilidad de este instituto, se refirió a las estadísticas de muerte de peatones en la ciudad de México, y señaló que de acuerdo con información oficial de 2011, cada día muere un peatón en la urbe.

Detalló que los incidentes de tránsito son, después de los homicidios, la principal causa de muerte de jóvenes de entre 20 y 29 años de edad, y si bien el número de víctimas mortales ha disminuido hasta 50 por ciento, el de accidentes se mantiene alto.

Por ello, expuso, estos indicadores muestran que las personas que mueren en el hospital después de un accidente de tránsito no se consideran en estas estadísticas y se soslaya el alto número de víctimas que no mueren, pero quedan con lesiones de por vida.

Por ello, agregó, el estudio del ITDP insiste en la necesidad de implementar políticas públicas en beneficio del peatón, más que del automóvil.

NTX