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Línea 12 se construyó conforme a especificaciones de GDF: consorcio

Representantes del consorcio constructor de la Línea 12 del Metro, afirmó que la obra se construyó bajo las especificaciones establecidas por el Gobierno del Distrito Federal, quien proporcionó la ingeniería básica y el trazo de la vía.

Durante la comparecencia ante diputados federales de la Comisión Especial para dar Seguimiento al Ejercicio de los Recursos Federales a la Línea 12 del Metro, Ricardo Moscoso Morán del consorcio formado por las empresas ICA-Alstom-Carso, insistió en que el error está en la incompatibilidad entre las ruedas de los trenes seleccionados y el material de los rieles.

Explicó que, como ha informado la empresa Systra, encargada de diagnosticar el estado de la Línea 12 y las acciones necesarias para su rehabilitación, el motivo del desgaste de la vía es la incompatibilidad entre las ruedas de los trenes seleccionados y el material de los rieles, y negó que sea a deficiencias en la construcción de la obra.

Advirtió que el desgaste de la vía se aceleró por la decisión que se tomó de disminuir la velocidad en la Línea y la suspensión del sistema de lubricación, una vez detectado el desgaste ondulatorio.

Moscoso, reiteró lo señalado por Systra, en que la obra civil tiene las especificaciones correctas, con un trazo que implica diversas curvas inferiores a los 300 metros, mismas que no deberían de resultar problemáticas, de haberse considerado un material rodante acorde a las vías.

Indicó que de acuerdo a las observaciones de Systra, se deben cambiar los rieles, durmientes, balastos y fijaciones, sobre todo en las curvas de la línea, significarán un cambio completo a las especificaciones que se les dieron para la construcción, y permitirán reestablecer el servicio con seguridad.

Con estos cambios, señaló el experto, se podría resolver el problema para que puedan circular los trenes, disminuyendo el mantenimiento físico del desgaste ondulatorio y sus consecuencias.

Ricardo Moscoso mencionó que las medidas que propone Systra para la rehabilitación de la línea “suponen, sin duda, una solución más económica que la sustitución de los trenes o de partes significativas de los mismos”.

Por su parte, Maximiliano Zurita de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) México, reiteró que los trenes suministrados para la Línea 12 del Metro fueron fabricados de acuerdo a las especificaciones de diseño solicitadas y autorizadas por el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, los cuales cumplen con la normatividad internacional vigente aplicable a los trenes de pasajeros.

El empresario informó que ha mantenido una permanente colaboración y continuo diálogo técnico con las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y con Systra, a fin de encontrar las mejores soluciones para la Línea 12 del Metro.

Ante diputados de la Comisión de diputados que dan seguimiento a la investigación de la obra de la Línea 12 del Metro, el director general de CAF en México, Maximiliano Zurita mencionó que ha mantenido comunicación técnica con Systra, para buscar las soluciones más efectivas y poder llevar lo más pronto posible la reapertura de la Línea 12 en beneficio de 450 mil usuarios diarios.

Como representante de la empresa fabricante de los trenes de la Línea 12, Zurita señaló que CAF ha definido tres objetivos: uno, reanudar el servicio en toda la línea en el menor tiempo posible con el máximo de seguridad para los 450 mil usuarios; dos, contribuir a que el STC pueda proporcionar un servicio de transporte público eficiente y tres, aplicar las soluciones más eficaces.

Expuso que “los PPS como esquemas de participación público-privada de largo plazo son una práctica común que permiten elevar la cobertura y calidad de los servicios públicos a través de un uso más eficiente de los recursos”.

Sobre las principales características de los PPS explicó que “los pagos se realizan en función de la disponibilidad y calidad de los servicios que se presten, debiendo el gobierno cubrir los pagos cuando se cumplen los criterios, registrándolos como gasto corriente que no constituye deuda para la Ciudad de México”.

Agregó que “los pagos de este contrato se realizan con recursos del GDF y no con recursos federales”.

Mencionó que CAF ofrece las mejores soluciones ferroviarias con presencia global en 30 países en los cinco continentes y sus trenes transportan cada día a 35 millones de pasajeros, con más de 22 años de presencia en México e inversiones importantes en este país, así como una Fuerza Laboral Directa de más de 800 personas.

NTX

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Metro abre portal de transparencia para Línea 12

El Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) abrió un portal para que los capitalinos puedan consultar los avances y el expediente de la Línea 12.

En la dirección electronica http://www.metro.df.gob.mx/focalizado/indexlinea12.html, que se podrá consultar a través del sitio oficial del Organismo: www.metro.df.gob.mx, el cual está relacionado a la Línea 12 con la finalidad de que los ciudadanos que así lo requieran, dispongan de la información y documentos referentes al tema.

A través de un comunicado el STC aseguró que la información pública sobre la Línea 12 se encuentra en el portal salvo aquella que la administración anterior reservó, misma que se relaciona con el estudio de mercado que fue parte del proceso de adjudicación directa para contratar el suministro de trenes, que posteriormente se coinvirtió en el contrato de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS), firmado con la empresa Construcciones y Auxiliares de Ferrocarril (CAF), para el suministro y mantenimiento de los 30 convoyes para la también llamada línea dorada.

En el portal los usuarios podrán conocer los documentos que soportan las acciones de mantenimiento que se han efectuado en la Línea desde noviembre de 2012 hasta mayo de 2014.

Documentalmente se acredita que las empresas que integran el Consorcio Constructor – ICA, CARSO y ALSTOM – tuvieron todas las facilidades para realinear, renivelar y realizar todos los trabajos de conservación del sistema de vías, conforme lo solicitaron.

En el apartado denominado Mantenimiento se encuentran los permisos al Consorcio Constructor y el tipo de trabajo que desarrollaron durante noviembre de 2012 a mayo de 2014. Con estos datos se comprueba el acceso permanente que tuvo el Consorcio de acuerdo a sus requerimientos de ingreso.

La actual administración del Sistema encabezada por Joel Ortega y los comisionados del Instituto de Acceso a la Información Pública y Protección de Datos Personales del DF (INFODF), acordaron la creación y apertura del portal de transparencia sobre la Línea 12.

El portal tiene a disposición de los usuarios la respuesta que se ha dado a cada una de las 118 solicitudes de información pública planteadas al STC, y que son competencia de este Organismo.

También se podrá encontrar la información que fue entregada a la Comisión Investigadora de la Línea 12, de la Asamblea Legislativa (ALDF).

Milenio

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Empresa

Dan más contratos para la Línea 12

La Secretaría de Obras y Servicios del DF firmó tres contratos por un monto superior a los 2 mil millones de pesos, para la elaboración del proyecto ejecutivo de la obra civil (túneles, estaciones) y los trabajos electromecánicos (pilotaje automático de trenes), para la ampliación de la Línea 12 del Metro, que correrá de Mixcoac a Observatorio.

La empresa Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA) —que ya había ganado un contrato para la ingeniería básica por un monto de 16.6 millones de pesos el año pasado— obtuvo el contrato para realizar el proyecto ejecutivo de la obra civil de la extensión de la Línea Dorada.

Otro más fue para la empresa Alstom —quien elaboró también la obra electromecánica de la Línea 12 del Metro—, para realizar la obra electromecánica y un contrato más es para la firma Multidin, que supervisará estos trabajos.

En respuesta a una solicitud de información pública, realizada por El Universal, la dependencia capitalina dio a conocer que hasta junio de 2012 se han suscrito tres contratos, dos de ellos, asignados forma directa.

El primero corresponde a la obra electromecánica y fue otorgado a la empresa Alstom —que forma parte del consorcio constructor de la Línea 12 del Metro del tramo Tláhuac a Mixcoac— por un monto de mil 791 millones 743 mil 329.48 pesos.

La vigencia de dicho contrato es del 20 de diciembre de 2013 al 31 de diciembre de 2016.

La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) del DF reveló que fue el Comité Central de Obras de la ciudad de México, en su reunión ordinaria del 11 de diciembre del año pasado, el que aprobó la adjudicación directa a la empresa francesa “atendiendo criterios de economía, eficacia, eficiencia, imparcialidad, honradez y transparencia”.

El segundo corresponde a la supervisión de la obra electromecánica, que lo obtuvo la empresa Multidin, mediante licitación pública, por un monto económico de 153 millones 686 mil 342.08 pesos.

La vigencia también es del 20 de diciembre de 2013 al 31 de diciembre de 2016.

Repite IPISA

En el documento obtenido por transparencia, la secretaría indicó que firmó un tercer contrato para la extensión de la Línea Dorada. Se trata del proyecto ejecutivo para la construcción de la obra civil que realizará la empresa Integración de Procesos de Ingeniería S.A. de C.V. (IPISA).

El monto económico es de 237 millones 894 mil 537.99 pesos y fue a través de adjudicación directa. La vigencia es del 20 de diciembre de 2013 al 19 de diciembre de 2014.

El primer contrato que obtuvo esta empresa relacionado con la obra fue cuando la Proyecto Metro del DF, siendo el titular Enrique Horcasitas, adjudicó de forma directa el contrato por 16.6 millones para la ingeniería básica de la extensión de Mixcoac a Observatorio.

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Será necesario modificar las curvas 1 y 2 de la Línea 12 del Metro

El jefe de gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, informó que en su momento será necesario modificar las curvas 1 y 2 de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

Ayer la Comisión de Investigación de la Línea 12 del Metro determinó en su primer informe ante el pleno de la Asamblea Legislativa, que existe responsabilidad por deficiencias técnicas, aunque de momento se reservó los nombres de los involucrados.

Hoy, el mandatario local manifestó que hasta que la compañía CISTRA certifique que la Línea 12 puede operar con seguridad, se reanudará el servicio en el tramo que se encuentra detenido; dicha empresa también tendrá que señalar las acciones inmediatas y de largo plazo que se tendrán que llevar a cabo.

Mancera Espinosa indicó que de acuerdo con los señalamientos de la ALDF, el consorcio ICA, ALSTOM y CARSO debe continuar aportando a la línea, por lo que la administración local ya se encuentra en comunicación con estas empresas para afinar los detalles.

Asimismo, continúan los trabajos de reperfilado y se prevé cambiar tramos de vías, además de reforzar y modificar tramos de peraltes.

De acuerdo con los estudios el desgaste ondulatorio será recurrente por lo que habrá que adecuar el mantenimiento a esta condición para evitar mayores afectaciones.

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El Gobierno del DF promete reabrir la Línea 12 antes de que culmine 2014

El Gobierno del Distrito Federal (GDF) confía en poder entregar en diciembre de este año como “regalo” de Navidad para los capitalinos la reapertura total de la Línea 12 de Metro, dijo en entrevista Alfredo Hernández, secretario de Obras capitalino.

“La instrucción que nos ha dado el jefe de Gobierno es rehabilitar la Línea 12 del Metro lo más pronto posible (…) y estamos hablando de finales de este año”, dijo Hernández.

La Secretaría de Obras y Servicios es la encargada de las labores de rehabilitación del trayecto comprendido entre las estaciones de Tláhuac y Culhuacán, el cual fue cerrado el pasado 11 de marzo luego de que se detectaran “fallas sistémicas” que ponían en riesgo a los usuarios.

El funcionario explicó que esperan terminar las obras de reparación en un lapso aproximado de seis meses, aunque aclaró que la fecha exacta de reapertura la podrán determinar cuando tengan los informes finales que actualmente realizan TSO y Systra, las empresas encargadas de realizar un diagnóstico sobre las fallas y las medidas correctivas necesarias.

“Es un estimado de seis meses, pero lo precisaremos con la información que tengamos por ahí de la tercera o cuarta semana de junio”, detalló Hernández.

Asimismo, el secretario de Obras aseguró que cuando la Línea 12 sea reabierta al público, será 100% segura para sus usuarios.

“El gobierno de la ciudad tiene un equipo técnico muy sólido el cual está encargado de que esto se lleve a cabo con todos los procedimientos y la normatividad vigente y que tenga la seguridad todo usuario de que pueden transportarse con tranquilidad”, mencionó.

La Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal conformó un comité técnico para determinar las acciones de reparación requeridas.

En este comité técnico participan, además de funcionarios de la Secretaría de Obras, las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo (STC) –el cual opera el Metro de la ciudad– y el consorcio que realizó la construcción de la Línea 12, integrado por las empresas Ingenieros Civiles Asociados (ICA), Alston y Grupo Carso.

“La decisión que tomamos fue hacer una mesa técnica y estamos poniendo en blanco y negro toda la información (…) La intención fue sacar todo ese ambiente y poder ser objetivos en las acciones que encaminen a la rehabilitación de la línea”, mencionó Alfredo Hernández.

La Línea 12 del Metro fue inaugurada el 30 de octubre de 2012 por el entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y durante 2013 transportó a más 91.9 millones de pasajeros.

En marzo de este año, Miguel Ángel Mancera, jefe de Gobierno capitalino, ordenó el cierre temporal de 11 de las 20 estaciones de la Línea 12 tras detectar fallas en el tramo elevado de la línea.

CNNMéxico

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El Metro y constructora son responsables de fallas en Línea 12: informe

Un reporte de asesores técnicos independientes sobre las fallas de la Línea 12 del Metro señala que “omisiones multifactoriales”, que son responsabilidad de todos los actores involucrados en la construcción del proyecto, son las responsables del cierre parcial de la línea.

El análisis elaborado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México y la Asociación Mexicana de Ingeniería de Transporte, responsabiliza de las omisiones al consorcio constructor ICA-Carso-Alstom, a los coordinadores del Proyecto Metro y a la administración del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, sin precisar las responsabilidades de cada uno, de acuerdo con un reporte de la agencia Notimex.

Los asesores señalaron en el informe, dado a conocer este martes y entregado a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), que las fallas de la Línea 12 ocurrieron por su apertura prematura, falta de mantenimiento, contrataciones dispersas y omisiones en general.

Los asesores precisaron que el Proyecto Metro contrató obra mientras el STC realizó contrataciones de material rodante por separado, lo que generó confusiones que propiciaron que no hubiera coordinación ni tiempo para realizar pruebas de compatibilidad, y derivó en el desgaste ondulatorio acelerado —de las vías—, provocado por la falta de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo, señala el documento, de acuerdo con la agencia.

Tras la suspensión del servicio en 11 de las 20 estaciones de la Línea 12 —cuyo cierre inició el 12 de marzo— el gobierno de la Ciudad de México atribuyó las fallas en la línea más nueva del Metro, a deficiencias del consorcio constructor ICA-Carso-Alstom, al que acusó de entregar la obra con 3,105 faltantes. Mientras, la empresa argumentó que los trenes que se utilizaron son distintos a los requeridos para el tipo de vía que se les encargó.

Los especialistas encontraron que el diseño y trazo definitivo de la Línea 12 es ideal para trenes de rodadura férrea, pero que hubo falta de mantenimiento preventivo y correctivo. Además no se logró una coordinación adecuada para regular la velocidad de los trenes férreos en la zona de curvas.

En el informe se sugiere que en el futuro, el mantenimiento de los trenes y vías de la Línea 12 quede a cargo de una sola instancia: el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), como sucede en el Tren Suburbano, donde una sola empresa lo lleva a cabo, y para lo cual será necesario modificar el contrato con la empresa CAF, constructora de los carros, señala el reporte, según Notimex.

Las primeras acciones para la rehabilitación de la Línea 12 iniciaron este mes, dos después de que las autoridades suspendieran el servicio. El cierre parcial ha afectado a unas 400,000 personas que ocupan diariamente la línea que va de Tláhuac a Mixcoac, de acuerdo con cifras del STC.

El presidente de la comisión de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) encargada de la investigación sobre las fallas de la Línea 12, Jorge Gaviño, señaló que aún cuando el informe de los asesores no deslinda responsabilidades, los diputados sí tienen previsto hacerlo en su informe de conclusiones.

“Ya tenemos idea varios de los que estamos aquí de qué paso y de quiénes son los tramos de responsabilidad, y tal vez también el tema de nombre y apellidos, quizá también”, dijo, de acuerdo con la agencia.

Gaviño confirmó que será el miércoles de la próxima semana cuando la comisión concluya su informe preliminar, para luego presentarlo en el pleno de la ALDF, durante el periodo extraordinario previsto a realizarse los días 9 y 10 de junio.

NTX

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Instalan mesa de trabajo en línea 12

El consejero Jurídico y de Servicios Legales del Distrito Federal, José Ramón Amieva Gálvez, dijo ayer que el Gobierno capitalinoy el consorcio constructor ICA, Carso y Alstom instalaron dos mesas, una técnica y otra jurídica, para acordar la ruta para cumplir con la rehabilitación de la parte afectada de la Línea 12 del Metro.

En entrevista, el funcionario indicó que a través de esos mecanismos se establecerán conceptos y el esquema jurídico que se incluirán dentro de la liquidación y el finiquito del contrato, ya que el objetivo es que los trabajos se hagan de acuerdo a lo que estipula el contrato.

Así como atender las fallas de origen que en su momento determinen las instancias técnicas que son las empresas Systra y TSO, refirió. El funcionario aseguró que esas dos mesas se conformaron, luego de la reunión que sostuvo con el secretario de Obras y Servicios, Alfredo Hernández García, y los diputados de la Comisión Especial Investigadora de la Línea 12 la semana pasada en el Antiguo Palacio del Ayuntamiento.

“Se estableció que lo prioritario es tener ya la Línea 12 funcionando, estableciéndose un plazo que señaló el jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera Espinosa, que fue de aproximadamente seis meses”, agregó.

Detalló que se debe reordenar el esquema de actuación técnica y jurídica para avanzar en el tema de la rehabilitación de la Línea 12 que originalmente corre de Tláhuac a Mixcoac.

En relación al juicio de acción declaratoria para saber los alcances del contrato que interpuso ante el Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal (TSJDF), el funcionario señaló que el próximo 4 de junio esa instancia jurídica se pronunciará al respecto.

“Estaremos atentos a que ellos respondan, nosotros acudimos al tribunal que, a nuestro juicio, es la instancia competente para conocer de todo lo relacionado con el cumplimiento contractual en Línea 12”, precisó.

Confió en que esa instancia se pronunciará sobre la existencia de la fianza y el esquema de mantenimiento que se ha venido dando en esta obra inaugurada en octubre de 2012.

Finalmente, el consejero Jurídico de la ciudad citó que aún no han sido notificados del amparo que interpuso el consorcio constructor ante el juez Décimo Tercero de Distrito en Materia Civil para evitar el pago de la fianza que asciende a mil 700 millones de pesos.

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