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Tesla despedirá a alrededor del 9% de sus empleados

Tesla despedirá a cerca del 9% de sus empleados a partir de esta semana, dijo el martes el gerente general, Elon Musk.

Musk publicó un correo electrónico que envió a los empleados de Tesla en Twitter después de que se filtrara el correo electrónico a los medios de comunicación.

“Difícil, pero necesario relanzamiento de Tesla en curso”, dijo Musk en un tweet que acompañaba imágenes del correo electrónico.

En el correo electrónico, Musk dijo que los despidos afectarían principalmente a los empleados asalariados, evitando a los trabajadores de la línea de producción a medida que la compañía aumenta la producción del Modelo 3. Dijo que Tesla había desarrollado redundancias en algunas funciones de trabajo que ya no eran necesarias.

Los empleados despedidos recibirán un “sueldo y stock significativo” de la compañía, dijo Musk, añadiendo que Tesla continuaría contratando para papeles importantes, particularmente aquellos involucrados en la producción de vehículos.

“Tomamos estas decisiones al evaluar la criticidad de cada puesto, si ciertos trabajos podían realizarse de manera más eficiente y productiva, y al evaluar las habilidades y habilidades específicas de cada individuo en la empresa”, dijo. “Como saben, también seguimos aplanar nuestra estructura de gestión para ayudarnos a comunicarnos mejor, eliminar la burocracia y avanzar más rápido”.

La compañía tiene aproximadamente 46,000 empleados, por lo que los despidos podrían afectar a unas 4,000 personas.

Durante la llamada de ganancias del primer trimestre de Tesla en mayo, Musk dijo que la compañía comenzaría operaciones de reestructuración en un esfuerzo por cumplir sus metas de rentabilidad. En ese momento, Musk dijo que implicaría “aplanamiento de la estructura de gestión”.

Musk dijo en una carta a los empleados en mayo que la compañía reevaluaría a todos sus contratistas.

Musk ha dicho que Tesla será rentable en la segunda mitad de 2018 y que no necesitará recaudar dinero para el resto del año, a pesar del escepticismo de algunos inversores y analistas. Se sabe que Tesla gasta dinero rápidamente y registra pérdidas constantes en los 15 años desde su fundación.

La compañía registró una pérdida ajustada de $ 3,35 por acción sobre los ingresos de $ 3,41 mil millones durante el primer trimestre. Los analistas habían pronosticado una pérdida ajustada de $ 3.42 por acción sobre los ingresos de $ 3.320 millones, según Bloomberg.

Tesla ha tenido problemas para aumentar la producción del Modelo 3 desde su lanzamiento en julio. Durante el cuarto trimestre de 2017 , Tesla fabricó 2.425 vehículos modelo 3. La compañía fabricó 9,766 modelos 3 en el primer trimestre de este año, pero incumplió su objetivo de producir 2,500 a la semana para el final del trimestre, con 2.020 modelos 3 en la última semana.

Durante la reunión anual de accionistas de Tesla el 5 de junio, Musk dijo que la compañía había demostrado la capacidad de hacer 3.500 modelos 3 a la semana y estaba en camino de alcanzar su meta de 5.000 a la semana para fin de mes.

En su correo electrónico del martes, Musk también dijo que la compañía no renovaría su acuerdo con Home Depot para vender paneles solares y paquetes de baterías en las tiendas del minorista. Musk dijo que a la mayoría de los empleados de Tesla que habían trabajado en las pantallas de Home Depot se les permitiría mudarse a las tiendas de Tesla.

Puedes leer el correo completo de Musk a continuación:

Como se describió anteriormente, estamos llevando a cabo una reestructuración organizativa integral en toda nuestra compañía. Tesla ha crecido y evolucionado rápidamente en los últimos años, lo que ha resultado en una cierta duplicación de funciones y algunas funciones de trabajo que, si bien tenían sentido en el pasado, son difíciles de justificar hoy.

Como parte de este esfuerzo, y la necesidad de reducir costos y volverse rentables, tomamos la difícil decisión de dejar ir aproximadamente al 9% de nuestros colegas en toda la compañía. Estos recortes se hicieron casi en su totalidad de nuestra población asalariada y no se incluyeron asociados de producción, por lo que esto no afectará nuestra capacidad para alcanzar los objetivos de producción del Modelo 3 en los próximos meses.

Dado que Tesla nunca ha obtenido ganancias anuales en los casi 15 años desde que existimos, las ganancias obviamente no son las que nos motivan. Lo que nos impulsa es nuestra misión de acelerar la transición del mundo a la energía sostenible y limpia, pero nunca lograremos esa misión a menos que finalmente demostremos que podemos ser rentables de manera sostenible. Esa es una crítica válida y justa de la historia de Tesla hasta la fecha.

Esta semana, estamos informando a aquellos cuyos roles se ven afectados por esta acción. Tomamos estas decisiones evaluando la criticidad de cada posición, si ciertos trabajos podrían realizarse de manera más eficiente y productiva, y evaluando las habilidades y habilidades específicas de cada individuo en la empresa. Como saben, también seguimos aplanar nuestra estructura de gestión para ayudarnos a comunicarnos mejor, eliminar la burocracia y avanzar más rápido.

Además de esta reestructuración en toda la compañía, hemos decidido no renovar nuestro acuerdo de venta residencial con Home Depot para enfocar nuestros esfuerzos en la venta de energía solar en tiendas Tesla y en línea. A la mayoría de los empleados de Tesla que trabajan en Home Depot se les ofrecerá la oportunidad de mudarse a las tiendas minoristas de Tesla.

Me gustaría agradecer a todos los que se van de Tesla por su arduo trabajo a lo largo de los años. Estoy profundamente agradecido por sus muchas contribuciones a nuestra misión. Es muy difícil decir adiós. Con el fin de minimizar el impacto, Tesla está otorgando un sueldo significativo y una acumulación de acciones (proporcional a la duración del servicio) a los que estamos dejando ir.

Para que quede claro, Tesla seguirá contratando talentos sobresalientes en roles críticos a medida que avanzamos y todavía hay una gran necesidad de personal de producción adicional. También quiero enfatizar que estamos tomando esta decisión difícil ahora para que nunca tengamos que hacer esto de nuevo.

Para aquellos que se van, gracias por todo lo que han hecho por Tesla y les deseamos lo mejor en sus oportunidades futuras. A los que quedan, les agradezco de antemano el difícil trabajo que les espera. Somos una pequeña empresa en una de las industrias más duras y más competitivas de la Tierra, donde mantenerse vivo, y mucho menos crecer, es una forma de victoria (Tesla y Ford siguen siendo las únicas compañías automotrices estadounidenses que no han quebrado). Sin embargo, a pesar de nuestro pequeño tamaño, Tesla ya ha jugado un papel importante en el movimiento de la industria automotriz hacia el transporte eléctrico sostenible y en la industria de la energía hacia la generación y el almacenamiento de energía sostenible. Debemos continuar impulsando eso por el bien del mundo.

Gracias,
Elon

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Economía

Los aranceles de Estados Unidos en México y Canadá dañarían a toda la industria automotriz de América del Norte

El gobierno del presidente Donald Trump ha reavivado las conversaciones sobre guerras comerciales después de anunciar una nueva ronda de aranceles de acero y aluminio para varios aliados de Estados Unidos. Stephen Lingard, de Franklin Templeton Multi-Asset Solutions, analiza las implicaciones de una potencial guerra comercial y explica por qué cree que estas tarifas representan una amenaza para el mercado automotriz norteamericano en particular.

El 31 de mayo, la administración de Trump siguió con una amenaza previa de imponer aranceles sobre el acero y el aluminio importados de Canadá y México, así como de la Unión Europea (UE). La medida se produjo dos días después de que la administración dijera que procederá a aplicar los aranceles sobre los productos fabricados en China.

Los aranceles de metal se introdujeron en marzo, pero Canadá, México y la UE recibieron exenciones temporales de los aranceles en abril. Sin embargo, las discusiones recientes con la UE sobre las concesiones comerciales y con Canadá y México sobre la reescritura del Tratado de Libre Comercio de América del Norte aparentemente se habían estancado. Como resultado, las exenciones fueron levantadas.

En nuestra opinión, no hay verdaderos ganadores en una guerra comercial. Si bien los aranceles de los Estados Unidos podrían dar lugar a una mejora en la balanza comercial de los Estados Unidos y en el saldo de la cuenta corriente a largo plazo, creemos que ambos podrían deteriorarse en el corto plazo. No vemos muchos sustitutos para algunos de los productos importados que los consumidores estadounidenses disfrutan actualmente. En nuestra opinión, probablemente llevaría tiempo crear esos productos en los Estados Unidos, si fuera posible hacerlo.

Según nuestro análisis, toda la industria automotriz de América del Norte sufrirá si Canadá y México se ven obligados a pagar aranceles estadounidenses. Como muestra el siguiente cuadro, a partir de 2017, Canadá y México son los dos principales exportadores estadounidenses de vehículos a los Estados Unidos, por lo que la industria es importante para los tres países.

Implicaciones de inversión

Si se desarrolla una guerra comercial y desacelera el crecimiento global en un entorno de mayor inflación y mayores déficits presupuestarios, creemos que la mayoría de los mercados bursátiles mundiales caerán en tándem.

Notaríamos que si bien el mercado bursátil estadounidense ha liderado el camino hacia abajo durante algunos episodios recientes de volatilidad, sí ofrece a los inversores una combinación sectorial más defensiva y es menos cíclica que otros mercados como Europa, que tienen una mayor exposición a los valores financieros. y recursos. Entonces, podríamos ver una cierta bifurcación de mercado o sector en el futuro.

Dicho esto, si la actual escaramuza comercial se disipa, seguimos siendo optimistas sobre las perspectivas de crecimiento económico mundial y los mercados de acciones mundiales. En particular, vemos valor en compañías seleccionadas ubicadas fuera de los Estados Unidos que tienen un crecimiento más rápido de las ganancias corporativas, así como un apalancamiento operativo más rápido.

Sin embargo, como mencioné en un artículo anterior, la conclusión es que la imprevisibilidad a menudo reina en la administración actual de los Estados Unidos. El estilo de negociación personal de Trump parece favorecer la creación de caos, lo que a menudo lleva a cambios que pueden ser posicionados como “victorias” para su base política.

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Economía

Sector automotriz de México se reúne con Canadá para propuestas de TLCAN

La industria automotriz de México, se reunió con el líder de reglas de origen del grupo de negociadores de Canadá, Martin Thornell, para explicar la metodología teórica que presentó ese país, que calcula el costo de los vehículos producidos en la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

A cuatro días de iniciar la séptima ronda de negociaciones para la renovación del TLCAN en México, integrantes de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (Amia) se reunieron la tarde-noche del 20 de febrero en México para dialogar respecto a las ideas presentadas por la nación canadiense.

Fuentes cercanas a la reunión indicaron que Martin Thornell desahogó algunas dudas de la industria mexicana, en donde estuvieron representantes de todas las marcas automotrices un producen en México.

Las ideas sobre un marco metodológico para calcular el costo de los vehículos que presentó Canadá en el marco de la renegociación del TLCAN, consideran la evolución tecnológica en la forma de producir vehículos, lo que podría tener sus propias reglas en el acuerdo, diferentes a la fabricación de automotores de combustión interna.

En el análisis del documento, la industria automotriz mexicana señaló que existen dudas sobre el mismo, por lo que el representante canadiense se reunió con ellos este martes por la noche.

“En las ideas que Canadá puso en la mesa, está también la de vehículos avanzados. Digamos vehículos de alta tecnología como autónomos, eléctricos. Canadá piensa que este tipo de tecnologías más avanzadas deben de ser tratadas aparte, tratadas con reglas de origen diferentes a las de los vehículos de combustión interna”, comentaron.

“Ese es un tema que nosotros aún no terminamos de analizar y entendemos que algunos de los componentes importantes como las baterías vienen de fuera de América del Norte y es un componente esencial de los vehículos eléctricos y tendrá que ser tratado con mucho cuidado”.

NOTIMEX

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Tecnología

Sector automotriz coloca tres mil 700 autos híbridos y eléctricos

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportó la venta de 894 vehículos híbridos y eléctricos durante julio pasado, con lo que se acumulan tres mil 724 vehículos comercializados durante los primeros siete meses del año.

En el reporte mensual, el organismo informa que de las unidades comercializadas con estas tecnologías en el mes de análisis, 20 fueron eléctricos y 874 híbridos, aunque la cifra de ventas en junio pasado fue mayor con mil 73 unidades comercializadas.

La entidad con mayor nivel de comercialización de este tipo de vehículos fue la Ciudad de México, con 43.2 por ciento.

Le siguieron los estados de México, con 11.8 por ciento; Jalisco, con 9.5 por ciento; Nuevo León, con 7.5 por ciento; Puebla, con 4.9 por ciento; Guanajuato, con 2.3 por ciento y Querétaro, con 1.9 por ciento, en tanto que el 16.5 por ciento restante se distribuyó en el resto del país.

NTX

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Empresa

Ford llama a reparación de 61 mil vehículos en México

La automotriz estadunidense Ford emitió hoy un llamado para la reparación de 61 mil 371 vehículos en México por un defecto en los seguros de la puerta de algunos modelos de los años 2012 a 2015.

El llamado es parte de los pocos más de 828 mil vehículos que la automotriz llamó a reparar en América del Norte, por un defecto que afecta a modelos C-MAX, Escape, Focus, Mustang, Lincoln y Transit Connect.

El defecto consiste en que uno de los resortes de la puerta lateral de estos vehículos se puede romper, lo que podría impedir que cierre de manera adecuada. En algunos casos, la puerta podría abrirse mientras el vehículo se encuentra en movimiento, advirtió la automotriz.

La empresa señaló que el riesgo es mayor en zonas de altas temperaturas. Hasta el momento, Ford ha identificado un accidente y una persona herida que podrían estar relacionadas con la falla.

NTX

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Empresa

Nissan Mexicana anuncia cambios para fortalecer ventas y mercadotecnia

Nissan Mexicana dio a conocer nombramientos en su equipo directivo para fortalecer aún más las operaciones de ventas y financiamiento automotriz, mismos que tendrán efecto a partir de julio.

Edgar Carranza, anterior gerente senior de Acceleration en Nissan Norteamérica, fue nombrado director de Ventas de Nissan Mexicana, expone la armadora en un comunicado.

Carranza, con estudios en Ingeniería Industrial por parte del Instituto Politécnico Nacional (IPN), cuenta con más de 16 años de trayectoria dentro de Nissan, donde se ha desempeñado en las áreas de ventas, operaciones y planeación de producto.

Por su parte, Rafael Portillo, anterior director de ventas y mercadotecnia de Nissan Renault Financial Services (NRFS), fue nombrado director general de esta área para México, en sustitución de Andrés de la Parra, quien fue recientemente nombrado vicepresidente, CPO y Productos Financieros NMAC.

Portillo, quien tiene una trayectoria de más de 20 años en la industria automotriz, es licenciado en Administración de Empresas de la Universidad del Valle de México (UVM) y cuenta con un diplomado en Alta Dirección por parte del IPADE.

NTX

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Empresa

Ventas de autos híbridos y eléctricos superan las mil 300 unidades

En abril pasado, la venta de vehículos híbridos y eléctricos se ubicó en 433 unidades, con lo que se alcanzó un acumulado anual de mil 323 autos con este tipo de tecnologías, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En su reporte, el organismo precisó que durante el cuarto mes del año se comercializaron en el país 27 vehículos eléctricos y 406 híbridos.

De acuerdo con el informe, el mayor nivel de ventas de estos vehículos se alcanzó en la Ciudad e México con 45.3 por ciento del total; seguido por Nuevo León con 9.4 por ciento, Estado de México con 8.8 por ciento, Jalisco con 6.6 por ciento; Puebla con 3.3 por ciento.

Le siguió el estado de Veracruz con 2.8 por ciento, Guanajuato con 2.6 por ciento y Querétaro con 2.0 por ciento, en tanto que el restante 19.1 por ciento se distribuyó en el resto del país.

Notimex

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Policia

Rechazan Verificentros autos 2016

Propietarios de vehículos modelo 2015 y 2016 han expresado quejas debido a que sus unidades han sido rechazadas en los Verificentros pese a contar con el Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) u OBD-II, que exige la norma emergente de verificación vehicular que entró en vigor el 1 de julio.

Una automovilista con vehículo Volkswagen 2016, que adquirió en abril pasado, no pudo obtener su holograma de circulación “0” debido a que fue rechazada en el Verificentro 9011, ubicado en Eje 1 Oriente Andrés Molina Enríquez, esquina con Río Churubusco, delegación Iztapalapa.

En la constancia de rechazo de la afectada, que pidió la reserva de sus datos personales, no se leen las razones por las cuales el vehículo no pudo aprobar la prueba y se aprecia solamente la leyenda “cuenta con prórroga para aprobar la verificación debido a que presenta fallas en SDB”.

Recriminó ante Publimetro que nadie en el Verificentro pudo orientarla sobre qué hacer para poder aprobar la verificación y obtener su holograma “0” pese a ser un auto 2016; le dieron como plazo máximo hasta octubre de este año para poder aprobar la evaluación.

Por cuenta propia la conductora decidió acudir a la agencia automotriz donde compró su vehículo, donde tras un escaneo le informaron que su vehículo estaba en perfectas condiciones y no tenía fallas.

Al respecto la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México explicó que los Sistemas de Diagnóstico a Bordo no son detectados en los Verificentros debido a que éstos a veces no son activados en el vehículo por la agencia automotriz respectiva.

“En estos casos se ha orientado a los conductores a dirigirse a la agencia automotriz respectiva, responsable de la programación del OBD-II de cada uno de sus modelos de vehículos, con base en la normatividad federal vigente desde noviembre de 2005 (NOM-042-SEMARNAT-2003)”, respondió la dependencia a una postura solicitada por este medio.

Abundó en que la Secretaría del Medio Ambiente del Gobierno de la República, a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), debe verificar la adecuada programación del OBD-II por parte de la industria automotriz.

Esto ya que “sin la adecuada programación de OBD-II no es posible realizar su lectura en los centros de verificación el pasado primero de julio”.

“Una vez activado el dispositivo por la automotriz, los conductores podrán repetir el proceso de verificación sin costo, como ocurre durante el segundo intento de verificación en el primer mes de cada periodo”, finalizó la Secretaría de Medio Ambiente local.

Publimetro

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Implementa BMW robótica colaborativa

Por primera vez en la industria automotriz, BMW introdujo en sus procesos de producción el primer robot colaborativo que se adapta al cuerpo humano.

La alemana BMW en dicha provincia puso en operación un traje robótico que se colocan los operadores en la línea de producción para evitar daños en su sistema óseo, en particular en hombros y brazos, y al mismo tiempo hacerlos más productivos.

En un recorrido por la planta de Spartanburg, que produce unas 400 mil 400 unidades anuales a 23 años de su fundación, en la actualidad se implementa tecnología colaborativa para incrementar la seguridad y rendimiento de sus empleados.

De esta manera se incorporó a los procesos de producción el primer traje biomédico y ergonómico a uno de los empleados.

Se prevé que en las siguientes semanas se otorguen equipos a cientos de operadores identificados en 30 áreas de trabajo y posteriormente se expanda a toda la red de BMW.

Además de este sistema, la compañía implementó desde hace cuatro años un brazo mecánico en la línea de adaptación de engomados a las puertas de los vehículos, con lo que se evita que el operador se lastime las muñecas de las manos.

El trabajador coloca los engomados, mientras que el brazo mecánico (existen cuatro en la planta de Spartanburg) aplica la presión necesaria para que quede sellado.

A estos sistemas, BMW los ha llamado “robótica colaborativa” y es pionera en impulsar el uso de dicho dispositivo.

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Kia presenta primer vehículo fabricado en México

Kia Motors México presentó este lunes el primer vehículo de la automotriz coreana fabricado en México, el compacto Forte, del cual producirá unas 100 mil unidades en el primer año de operación y una décima parte será para el mercado doméstico.

Durante la presentación del vehículo, el director general de la marca, Horacio Chávez, informó que los primeros modelos en versiones sedán y hatchback están en camino para estar listos a la venta en las 48 agencias de Kia en México.

Precisó que de las 100 mil unidades que se fabricarán en el primer año de operación de la armadora en Pesquería, Nuevo León, 80 por ciento se dirigirá a Norteamérica, 10 por ciento a Latinoamérica y el otro 10 por ciento para sus ventas en México.

Adelantó que se prevé la fabricación de otro sedán en la planta, aunque aún se desconoce el nombre del mismo.

Respecto a las negociaciones del contrato con el gobierno del estado de Nuevo León, el directivo dijo que avanzan, en tanto que el gobierno federal cumple con la construcción de vialidades en Pesquería para la eficiente operación del complejo automotriz.

De acuerdo con la armadora, se prevé la producción de un Kia Forte cada 56 segundos, es decir, 64 unidades por hora aproximadamente.

Asegura que el Forte hecho en México cuenta con equipamiento de alta tecnología y gran confort en su estructura interna, con el propósito de satisfacer las necesidades de los clientes mexicanos.

NTX